[发明专利]一种纯电动汽车12V蓄电池工作系统及管理方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车控制策略技术领域，涉及一种纯电动汽车12V蓄电池能 量管理的方法，具体涉及一种纯电动汽车12V蓄电池工作系统及管理方 法。

背景技术

能源和环境与人类的生存和发展密切相关，能源短缺和环保的要求推 动了纯电动汽车的发展。纯电动的的最简单的概念是：装备了动力蓄 电池和驱动电机，整车的动力源来自动力蓄电池。由于取消了发动机 ，用于整车12V系统供电的发电机也取消了，需要增加DC/DC通过动力 蓄电池给12V蓄电池充电。传统车的12V蓄电池主要是根据发动机的启 动电流和峰值功率两个条件进行选型，电池类型属于功率型。

电动车DC/DC的选型受整车电器平均负载和峰值负载的制约，DC/DC  一般设计峰值功率较大，成本较高，同时整车的12V电能，都是由动力 蓄电池的电能转化过来，这样降低了整车电能携带能力，同时电能的 利用效率也较低。

综上所述，现有技术中存在如下技术问题：12V蓄电池及其DC/DC的选 择没有合适的确定方法，并且造成了电能利用效率低下。

发明内容

本发明的目的在于提供一种纯电动汽车12V蓄电池工作系统及管理方法 ，通过整车电器负载计算仿真，选择合适的DC/DC和12V蓄电池，且通 过12V蓄电池能量管理的方法，降低DC/DC的功率，节约成本。纯电动 车的12V蓄电池只要满足峰值功率既可，合理的选用12V蓄电池和能量 管理，可以使DC/DC的功率降低，降低成本。同时也可以使整车的用电 效率更高，整车所带的电能会更多。

具体技术方案如下：

一种纯电动汽车12V蓄电池工作系统，包括12V蓄电池，DC/DC，整车用 电器，车载充电器和整车的动力蓄电池，其中，车载充电器的输出端 连接整车的动力蓄电池，DC/DC的输出端连接12V蓄电池，DC/DC的输入 端与车载充电器的输出端共母线，整车用电器在不同工况下，通过12 V蓄电池和/或DC/DC和/或动力蓄电池和/或车载充电器进行供电。

还包括一常闭继电器和一常开继电器，整车未接市电或高压回路未接 通时，12V蓄电池通过该常闭继电器对整车用电器供电，或，整车高压 回路接通时，DC/DC和12V蓄电池共同对整车用电器供电，或，市电接 入时，车载充电器上电工作，该常闭继电器断开，整车用电 器通过该常开继电器以及车载充电器供电。

一种使用上述工作系统的纯电动汽车12V蓄电池能量管理方法，包括如 下步骤：

（1）选择适当的DC/DC；

（2）选择适当的12V蓄电池；

（3）车载充电器给整车动力蓄电池充电时，DC/DC直接使用车载充电 器给12V蓄电池充电。

步骤（2）具体包括如下步骤：

（2-1）计算整车用电器负载；

（2-2）计算动力蓄电池的最长续航时间；

（2-3）计算DC/DC的输出功率；

（2-4）整车用电器负载的功率减去DC/DC的输出功率所得到的值，乘 以动力蓄电池的最长续航时间即得12V蓄电池的合适容量。

DC/DC输入端与车载充电器的输出端共母线。

步骤（3）具体包括如下步骤：

（3-1）车载充电器将交流市电转变为直流高压电；

（3-2）直流高压电一部分给整车动力蓄电池充电，一部分输入DC/DC ；

（3-3）DC/DC输出给12V蓄电池充电；

（3-4）车载充电器同时输出DC 12V电源至整车用电器和DC/DC。

整车未接市电或高压回路未接通时，12V蓄电池通过一常闭继电器对整 车用电器供电。

整车高压回路接通时，DC/DC和12V蓄电池共同对整车用电器供电。

市电接入时，车载充电器上电工作，常闭继电器断开，整车用电器通 过一常开继电器以及车载充电器供电。

电池管理系统BMS检测系统正常后，车载充电器开始给动力蓄电池充电 ，DC/DC直接利用车载充电器输出的直流工作，给12V蓄电池充电。

本发明增加了用电效率，同时也增加了整车的携带的电能。

附图说明

图1为纯电动汽车12V蓄电池系统能量管理方法结构框图

图中：

1：市电输入

2：车载充电器

3：动力电池