[发明专利]一种形线滑块发动机配气机构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，尤其是一种形线滑块发动机配气机构。 

背景技术

发动机配气机构的性能对发动机的效率和低排放性是十分重要的。在过去几十年里，对于此方面的研究和开发一直十分活跃，然而迄今为止，绝大多数发动机的配气机构均采用旋转凸轮或旋转凸轮摇臂与复位弹簧结构。这种结构在发动机领域占主导地位，是一种非常成熟的技术。然而，随着人们对发动机的效率和环保性要求的不断提高，对发动机配气机构也提出了更高的要求。为此本发明人申请了差时曲柄连杆机构(专利申请号：200710164142.1和200720177683.3)和阀体外开配气发动机(专利申请号：200910143221.3和200920154748.1)。这两项发明为开发新型高效配气机构提供了新的平台，并为进一步提高发动机配气机构的效率、配气响应、配气精准度及满足外开阀体配气、动态停缸、二四冲程动态切换等特殊要求提供了技术基础。然而为进一步提高发动机配气机构的性能，需要发明更新型的发动机配气机构。 

发明内容

为了提高传统发动机的配气效率，本发明公开了一种形线滑块发动机配气机构，包括机体、外开配气座口、外开阀体、形线滑块和阀体弹性体。本发明的目的是这样实现的： 

所述阀体弹性体设在所述外开阀体和所述机体之间，所述外开阀体与所述形线滑块(也称移动凸轮)滚动或滑动接触，所述形线滑块受正时控制装置控制，所述外开阀体受所述形线滑块控制按发动机配气正时要求将所述外开配气座口打开和关闭。所谓阀体弹性体可以是弹簧、橡胶等，是指可以使外开阀体与形线滑块保持接触不分离的有弹性的物体(结构体)。 

所谓外开阀体的中心线和所述形线滑块的中心线之间的角度设为大于、等于或小于90度。 

在所述形线滑块和所述机体之间设滑块弹性体。所谓滑块弹性体是指使滑块在受力时，在外开阀体运动方向可产生位移的有弹性的物体(结构体)，如弹簧、橡胶等。 

所述正时控制装置设为由弹簧和凸轮构成。 

所述外开阀体设为弹性外开阀体。 

本发明有以下积极有益的效果： 

1、本发明结构简单、体积小、成本低廉； 

2、在阀体外开配气的发动机中，本发明凸轮受力远远小于传统凸轮所受到的顶力，故而配气系统耗功小，进而提高发动机的效率。 

附图说明

图1为本发明一实施例的结构示意图 

图2为本发明外开阀体中心线和形线滑块中心线间角度大于90度的结构示意图 

图3为本发明外开阀体中心线和形线滑块中心线间角度小于90度的结构示意图 

图4为本发明设有滑块弹性体的结构示意图 

附图编号 

1.外开配气座口    2.外开阀体        3.形线滑块        4.阀体弹性体 

5.机体            6.正时控制装置    7.滑块弹性体      8.弹簧 

9.凸轮            21.弹性外开阀体 

如图1所示的形线滑块发动机配气机构，包括机体5、外开配气座口1、外开阀体2、形线滑块3和阀体弹性体4，所述阀体弹性体4设在所述外开阀体2和所述机体5之间，所述外开阀体2与所述形线滑块3滚动或滑动接触，所述形线滑块3受正时控制装置6控制，所述外开阀体2受所述形线滑块3控制按发动机配气正时要求将所述外开配气座口1打开和关闭。 

如图1、图2和图3所示的形线滑块发动机配气机构，所述外开阀体2的中心线和所述形线滑块3的中心线之间的角度设为大于、等于或小于90度。 

如图4所示的形线滑块发动机配气机构，在所述形线滑块3和所述机体5之间设滑块弹性体7。 

如图1、图2、图3和图4所示的形线滑块发动机配气机构，所述正时控制装置6设为由弹簧8和凸轮9构成，所述外开阀体2设为弹性外开阀体21。