[发明专利]车身构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身构造，其在底架上具有枕梁和与其交叉的中梁。 尤其涉及一种在底板下铺设配线或配管的车身构造。

背景技术

近年来正在开发铁道车辆用的挤压性、耐腐蚀性、焊接性好的铝合金。 伴随于此，在铁道车辆中，从轻量化和制作的合理化的方面来看，有效活 用铝合金制的大型形材的车身成为现在主流。尤其，构成铁道车辆的底板 部的底架需要负担很大的车端压缩负荷，正在考虑由在强度上有利的铝合 金制中空挤压型材(以下，称为“中空挤压型材”)构成底架的车身构造。 作为这样的车身构造，例如列举非专利文献1所述的车身构造。

车身由侧构体、两端构体、顶部构体及底架构成。其中，底架由端梁、 中梁、枕梁、底板和侧梁构成，端梁位于车身长度方向的两端部，中梁与 该端梁连接并且具有用于连接车辆的连结器，枕梁用于进行与铁道车辆的 行驶装置即底架的结合，底板具有座席等，侧梁位于车身宽度方向的两端 部。

并且，为了负担所述的车端压缩负荷，采用这样一种车身构造，其将 在底架的车身长度方向的两车端部上具有的中梁和枕梁组合，从而具备可 以负担通过在中梁上安装的连结器而作用于车身上的大负荷的强度。

作为所述的车身构造例，列举在中空挤压型材的下面板上焊接中梁的 构造(参照专利文献1)。此外，本申请人提出一种可以有效地制作由多 个形材构成的底架的底架制作方法(参照专利文献2)。进而，作为在中 空挤压型材的下面接合枕梁的构造例，参照上述非专利文献1的第308页 所述的车身构造。

目前，在铁道车辆的底板下，在拥挤的状态下安装有电源系统、控制 系统、高压空气系统等各种仪器。在这样的状态下，虽然在车身底板下配 置有连结这些仪器的配线或配管，但尤其在车身的周围，不能充分确保这 些配线或配管用的空间。将配线或配管汇集通过的贯通管是对简化底板下 构造的有效手段。目前，虽然在枕梁上设置贯通管，并通过该贯通管铺设 配线或配管，但并没有充分考虑如何应对枕梁的刚性和强度的降低、零件 件数、制作成本的增加等。

图14～图16表示现有的车身构造的一例。图14是现有的车身构造的 仰视图，图15及图16分别为图14所示的车身构造的E-E剖面图和F- F剖面图。该车身构造具有在车身宽度方向上并列的两根中梁7、7。在底 架1上，2为底板，3为侧梁，4为端梁，5为枕梁，6为空气弹簧承载体 (空気ばね受)，8为连结器承载体，9为减横摇装置承载体(アンチロ 一リング装置受)。在枕梁5的下表面具有中心销承载体20。减横摇装置 是用于抑制车身的摇摆振动的装置，安装在车身和底架之间。在底架1的 底板2的下表面配置有连结车身端部和车身中央部的在车身长度方向上延 伸的配线和/或配管11，配线和/或配管11为了笔直地配置且不在车身高度 方向上增大，也需要贯通通过在车身宽度方向上延伸的枕梁5。配线和/ 或配管11通过在枕梁5上另外设置的贯通管15配置。尤其是具备从减横 摇装置承载高负荷的减横摇装置承载体9的枕梁5需要高刚性和强度。因 此，优选不在枕梁5上设置开口部，但由于通过贯通管15，所以枕梁5 的刚性和强度下降。贯通管15的个数越多，枕梁5的刚性下降的倾向越 大，并且贯通管15的位置越接近减横摇装置承载体9，枕梁5的强度越下 降。此外，因贯通管15的设置、枕梁5的刚性和强度的下降，要设置加 强部件，因设置加强部件，零件件数增加，并且底板下构造变复杂，此外 底板下高度增大，从而制作成本上升。

(现有技术文献)

(专利文献)

专利文献1：日本实公昭57-56929号公报

专利文献2：日本特许第3624527号公报

(非专利文献)

非专利文献1：铝合金和车辆的轻量化(平成2年，日本铝联盟发行)， 第308页，320页至第368页)

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身构造，其在车身底板下配置有各种仪 器和连结它们的配线、配管，在这样的车身构造中，贯通枕梁的配线、配 管的铺设处理很容易，解决零件件数、制作成本的增加等现有车身构造存 在的问题，并且可以有效地确保枕梁的刚性和强度。

为了解决上述的问题，本发明的车身构造具有在底架上沿车身宽度方 向设置的枕梁以及与所述枕梁交叉且朝向车身端部侧沿车身长度方向延 伸设置的中梁，其特征在于，