[发明专利]自动启动混合动力系统中的内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力系统的控制系统。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且可能 不构成现有技术。

已知的动力系统结构包括转矩发生设备，所述转矩发生 设备包括例如内燃机和电机，所述转矩发生设备优选通过变速器设备 传递转矩给输出构件，以推进车辆。控制系统监测来自车辆和操作者 的各个输入，并提供动力系统的操作控制，包括控制变速器和转矩发 生设备；和调节所述设备之间的电力互换，以管理变速器的输出，包 括转矩和旋转速度。

在车辆操作期间，在发动机OFF状态用内燃机操作动力 系统是有益的。因而，期望在车辆进行操作期间自动地启动(下文称 为“自动启动”)内燃机的有效方法。

发明内容

一种动力系统包括内燃机，所述内燃机机械地连接到变 速器，以将牵引动力传输给传动系统。一种控制动力系统的方法包括 在动力系统进行操作期间指令发动机自动启动事件。确定从发动机到 变速器的期望输入转矩，且基于所述期望输入转矩选择发动机自动启 动过程。发动(crank)发动机，且在发动机发动期间基于所选择的发 动机自动启动过程来给所述发动机供应燃料。

附图说明

现在，参考附图示意性地描述一个或更多实施例，在附 图中：

图1是根据本发明的示例性动力系统的示意图；

图2是根据本发明的控制系统和动力系统的示例性结构 的示意图；

图3是根据本发明的控制流程图；

图4用图表示出了根据本发明的平稳发动机自动启动过 程；

图5用图表示出了根据本发明的正常发动机自动启动过 程；和

图6用图表示出了根据本发明的积极性发动机自动启动 过程。

具体实施方式

现在参见附图，其中所述视图仅用于图示说明某些示例 性实施例的目的而不是为了限制这些实施例，图1和2示出了示例性 机电混合动力系统。根据本发明的示例性机电混合动力系统在图1中 示出，包括双模式、复合分离、机电混合变速器10，变速器10可操作 地连接到发动机14和第一和第二电机(MG-A)56和(MG-B)72。 发动机14以及第一和第二电机56和72各产生可传递给变速器10的 动力。

图1和2所示的混合动力系统图示了一种示例性动力系 统，参考图3-6描述的用于自动启动内燃机的过程可应用于所述动力系 统。本领域技术人员能够容易地将所述方法应用于其它动力系统，包 括例如各种形式的机电和液压-机械动力系统。

示例性发动机14包括多缸内燃机，所述内燃机选择性地 以多个状态操作以经由输入轴12传递转矩给变速器10，发动机14可 以为火花点火式或压缩点火式发动机。发动机状态可以包括发动机运 行状态(’ON’)和发动机停机状态(’OFF’)。发动机14包括可操作 地连接到变速器10输入轴12的曲轴(未示出)。旋转速度传感器11 监测输入轴12的旋转速度。由于输入轴12上设置在发动机14和变速 器10之间的转矩消耗部件(例如，液压泵(未示出)和/或转矩管理设 备(未示出))，发动机14的功率输出(包括旋转速度和发动机转矩) 可以不同于变速器10的输入速度N_I和输入转矩T_I。

示例性变速器10包括三个行星齿轮组24，26和28、和 四个可选择性接合的转矩传递设备，即离合器C1 70，C2 62，C3 73， 和C4 75。如在此所使用的那样，离合器指任何类型的摩擦转矩传递设 备，例如包括单板或复合板离合器或组件、带式离合器和制动器。液 压控制回路42可操作控制离合器状态，液压控制回路42优选地由变 速器控制模块(下文称为TCM)17控制。离合器C2 62和C4 75优选 地包括液压施用的旋转摩擦离合器。离合器C1 70和C3 73优选地包括 液压控制的静止设备，它们可选择地挡接到变速器外壳68。每个离合 器C1 70，C2 62，C3 73，和C4 75优选为液压施用的，从而经由液压 控制回路42选择性地接收增压液压流体。