[发明专利]带有气门辅助控制单元的发动机制动装置和用于发动机制动的方法有效
申请号: | 200910140026.5 | 申请日: | 2009-07-10 |
公开(公告)号: | CN101624924A | 公开(公告)日: | 2010-01-13 |
发明(设计)人: | W·考夫霍尔德 | 申请(专利权)人: | 德国曼商用车辆股份公司 |
主分类号: | F01L13/06 | 分类号: | F01L13/06;F02D13/04 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 赵 辛 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 带有 气门 辅助 控制 单元 发动机 制动 装置 用于 方法 | ||
1.自动点火的四冲程活塞式内燃机(1)的发动机制动装置,该内 燃机至少具有一燃烧室,借助于至少一进气气门(4)燃烧空气可供给 该燃烧室,并且借助于至少一排气气门(5,21)废气可从该燃烧室中 排出到一排气管中,其中
a)在排气管中设有一可控制的节流元件,
b)排气气门(5)为了发动机制动借助于被置于节流位置的节流元 件可转换到一暂时打开的位置上,
c)排气气门(5)借助于一包括一液压气门辅助控制单元(12)的 机械的连接机构(7,8)与凸轮轴相连接,
d)液压气门辅助控制单元(12)将排气气门(5)保持在暂时打开 的位置上,其特征在于,
e)液压气门辅助控制单元(12)可借助于一相对于内燃机(1)的 主油回路(2)附加设置的辅助油回路(3)接通和切断,
f)使得辅助油回路(3)借助于所述的机械的连接机构(7,8)和 一相对于所述的机械的连接机构(7,8)位置固定的限位(16)被暂时 连接到气门辅助控制单元(12)上,和
g)在存在暂时的连接时,通过辅助油回路(3)中的油压改变装置 (17)实现所述液压气门辅助控制单元(12)的打开和关闭。
2.根据权利要求1所述的发动机制动装置,其特征在于,辅助油 回路(3)的油压是可控制的。
3.根据权利要求1所述的发动机制动装置,其特征在于,在限位 (16)中集成一带有一止回阀(14)的供油通道(32)。
4.根据权利要求3所述的发动机制动装置,其特征在于,集成在 连接机构(7,8)中的气门辅助控制单元(12)构成带有一调整弹簧(29) 的无止回阀的液压柱塞液压缸单元(27,28)。
5.用于自动点火的四冲程活塞式内燃机的发动机制动的方法,该 内燃机至少具有一燃烧室,借助于至少一进气气门(4)燃烧空气被供 给该燃烧室,并且借助于至少一排气气门(5,21)废气被从该燃烧室 排出到排气管中,其中
a)一设置在排气管中的节流元件为了开始发动机制动通过控制被 置于节流位置,由此废气在节流元件和排气气门(5)之间的区域中积 聚,并且建立一制动压力,
b)紧接着排气气门(5)最迟在工作循环的第二冲程开始时移动到 一暂时打开的位置上,
c)排气气门(5)借助于一液压气门辅助控制单元(12)被保持在 该暂时打开的位置上,该气门辅助控制单元被集成在一将排气气门(5) 与凸轮轴相连接的机械连接机构(7,8)中,
d)液压气门辅助控制单元(12)可借助于一相对于内燃机(1)的 主油回路(2)附加设置的辅助油回路(3)被接通和被切断,其中,
f)辅助油回路(3)和气门辅助控制单元(12)之间的暂时的液压 的连接是借助于所述的机械的连接机构(7,8)和一相对于所述的机械 的连接机构(7,8)位置固定的限位(16)建立的,
g)在存在暂时的连接时,所述液压气门辅助控制单元(12)的打 开和关闭是通过辅助油回路(3)中的油压的改变实现的。
6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,辅助油回路(3)的 油压被控制。
7.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,在排气气门(5)暂 时打开时,调整弹簧(29)的作用力和到达气门辅助控制单元(12)的 油使液压柱塞液压缸单元(27,28)的活塞(27)跟随排气气门(5) 的打开移动。
8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于,借助于一装入限位 (16)的止回阀(14)防止到达气门辅助控制单元(12)的油回流到辅 助油回路(3),由此排气气门(5)被保持在它暂时打开的位置上。
9.根据权利要求8所述的方法,其特征在于,在第四冲程中,通 过排气气门的打开在辅助油回路(3)和气门辅助控制单元(12)之间 借助于限位(16)实现的暂时的液压连接被断开,因此油从柱塞液压缸 单元(27,28)的液压缸(28)中流出,并且活塞(27)被压回到它的 原始位置。
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