[发明专利]液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆动力传动系的液压控制系统。 

背景技术

一些安装在车辆上的已知动力传动系包括带式无级变速器、液压锁止离合器等。带式无级变速器通过液压力夹紧带以传递动力，并且改变带卷绕直径以改变速比。液压锁止离合器被设置在流体动力传递装置中，该流体动力传递装置设置在动力源与带式无级变速器之间的动力传递路径内。 

这种车辆动力传动系的液压控制系统包括大量的各种控制阀、用于控制这些控制阀的电磁阀等。例如，液压控制系统包括主压力(管路压力，line pressure)控制阀、换档液压控制阀、夹紧液压控制阀、锁止控制阀等。主压力控制阀调节作为在各个部分的液压力的源压力(控制源压力)的主压力。换档液压控制阀调节作为源压力的主压力，并且向带式无级变速器的主动带轮(初级带轮)提供换档液压，通过该换档液压控制带式无级变速器的速比。夹紧液压控制阀也调节作为源压力的主压力，并且向带式无级变速器的从动带轮(次级带轮)提供夹紧液压，通过该夹紧液压控制带式无级变速器的带夹紧压力。锁止控制阀在锁止离合器被接合或释放时工作。另外，液压控制系统包括电磁阀，例如线性电磁阀、开/关电磁阀和占空控制电磁阀。 

日本专利申请公报No.3-213773(JP-A-3-213773)和日本专利申请公报No.2006-153104(JP-A-2006-153104)描述了带式无级变速器的液压控制系统。另外，JP-A-2006-153104描述了当控制换档液压控制阀的电磁阀或控制夹紧液压控制阀的电磁阀发生故障时执行的控制。 

顺便提及，在该液压控制系统中，控制阀或控制这些控制阀的电磁阀可能由于机械因素例如阀粘着而发生故障，或者由于电气因素例如电磁阀中的断路或短路而发生故障。但是，现有带式无级变速器的液压控制系统仅从换档液压控制阀向主动带轮提供换档液压。因此，如果换档液压控制阀或控制换档液压控制阀的电磁阀发生故障，则控制速比的换档液压可能骤然降低，使得带式无级变速器处于急减速状态。然后，在急减速状态下，可能发生带打滑、超速运转(过速)、车轴锁定等。 

作为避免在故障情况下发生这种急减速的措施，可为液压控制系统提供具有后备功能的控制阀等。但是，在此情况下，必须另外提供另一个用于控制该具有后备功能的控制阀的电磁阀。此问题导致系统的成本增加以及尺寸增大。 

JP-A-3-213773没有描述在故障情况下的这种措施。另外，JP-A-2006-153104描述了应对控制换档液压控制阀的电磁阀中的故障的措施，但是没有描述应对换档液压控制阀本身中的故障的措施。 

发明内容

本发明提供了一种液压控制系统，该液压控制系统能够在不设置附加的电磁阀的情况下避免带式无级变速器中出现急减速状态。 

本发明的一个方面提供了一种车辆动力传动系的液压控制系统。所述车辆动力传动系包括带式无级变速器和液压锁止离合器，所述带式无级变速器使用液压力夹紧带以传递动力，并且改变带卷绕直径以使速比变化，所述液压锁止离合器是为设置在动力源和所述带式无级变速器之间的流体动力传递装置而提供的，并且将所述动力源与所述带式无级变速器直接连接。所述液压控制系统包括：调节作为在各部分处使用的液压力的源压力的主压力的主压力控制阀；输出被提供给所述带式无级变速器的主动带轮和从动带轮中的一者的液压力的第一控制阀；控制从所述第一控制阀输出的液压力的第一电磁阀；输出被提供给所述主动带轮和所述从动带轮中的另一者的液压力的第二控制阀；控制从所述第二控制阀输出的液压力的第 二电磁阀；控制所述锁止离合器的接合压力的第三电磁阀；以及在从所述第一控制阀输出的液压力和所述主压力之间切换被提供给所述主动带轮和所述从动带轮中的所述一者的液压力的故障安全阀。当在所述带式无级变速器中可能出现急减速状态时，所述故障安全阀被切换至故障位置，在该故障位置所述主压力被提供给所述主动带轮和所述从动带轮中的所述一者，在除了在所述带式无级变速器中可能出现急减速状态的时间之外的正常时间期间，所述故障安全阀被切换至正常位置，在该正常位置从所述第一控制阀输出的液压力被提供给所述主动带轮和所述从动带轮中的所述一者，并且所述故障安全阀通过由所述第二电磁阀控制的液压力和由所述第三电磁阀控制的液压力的组合进行切换。