[发明专利]长途公共汽车进气管理盒

说明书

技术领域

本发明总的涉及用于发动机的进气系统，更具体地说，涉及用于前置发动 机式长途公共汽车(transit bus)和类似车辆构造的发动机吸气系统。

背景技术

在商用车辆领域已知前置发动机式长途公共汽车。这样的车辆的车身通常 高度低，且发动机和变速器位于驾驶员和乘客平台下方，结果难于进行发动机 燃烧用新鲜空气的吸入。由于车辆平台高度较低且驾驶员平台、冷却模块以及 乘客入口定位在发动机部位上方和周围，难于接近和为发动机提供新鲜空气的 吸入。此外，这样的低高度和定位使得难于为发动机提供不被动力系排热预热 或不易受夹带或直接吸收的水的影响的吸入空气。

目前的前置发动机式长途公共汽车吸气系统通常从平台下方吸收空气。该 平台下空气通常受到保护以免吸收水，但会明显被发动机和车辆冷却模块发出 的热量预热。将这样被预热的空气吸收到发动机吸气系统中会增加涡轮增压器 的进气口温度。这些高的涡轮进气口空气温度会妨碍发动机满足发动机制造商 的安装要求，并会妨碍发动机安装情况符合美国环保署(EPA)的要求。这些 EPA的要求特别是要控制发动机所产生的排放量，并要求在大部分前置发动机 式公共汽车和其它公路车辆中的发动机安装情况符合这些标准。

为了尝试克服这个问题，研发了一些进气系统，它们一般会包括“J形”管， 该管子在发动机空气滤清器处附连于车辆的车身底板，空气滤清器通过涡轮进 气口对发动机进行馈送。空气进入管子，通过空气滤清器过滤，并传入发动机 的涡轮进气口。J形管的入口端通常形成在管子的上表面，以防止水或湿气进 入管子并损坏发动机。

不过，因为这些先前的系统不提供至外界空气的接口，所以他们将平台下 方的过热的空气吸入空气滤清器中。如上所述，这样的高温进气会妨碍发动机 满足制造商的安装要求，从而妨碍发动机安装情况符合EPA的排放要求。

前置发动机式公共汽车底盘通常制造成可驱动的底盘，并送到单独的车身 厂中进行车身安装，或者作为可驱动的底盘销售给独立的车身制造者。因此， 公共汽车底盘制造商希望在制造厂的底盘生产线上制造吸气系统，从而能将完 工且可驱动的具有生效的发动机进气系统的底盘交付给乙方车身制造者，确保 发动机安装情况符合所要求的标准。

发明内容

一种附连至车架并构造成用于连接至空气滤清器的进气管理装置。该装置 包括盒子，该盒子包括由一对相对的侧壁、后壁、上表面和具有孔的下表面限 定的开口。空气竖管(drop tube)插入孔中并具有入口端和相反地定位的出口 端。空气偏转挡板至少部分地覆盖开口并构造成用于防止湿气进入竖管的入口 端。

附图说明

图1是根据本发明的安装在车辆底盘上的进气管理装置的侧视图。

图2是根据本发明的附连于发动机空气滤清器的进气管理装置的侧剖视图。

图3是根据本发明的进气管理装置的侧视立体图。

具体实施方式

参见图1至3，用于前置发动机式公共汽车或商用车辆的进气管理装置总的 标示为10。装置10附连于车架12并构造成用于连接至车辆16的空气滤清器 14。如本领域已知的，空气滤清器14对发动机20的涡轮进气口18进行馈送， 并在进入空气滤清器的空气传入涡轮进气口之前对其进行过滤。

装置10包括具有开口24的盒22，该开口24由一对相对的侧壁26、后壁 28、上表面30和具有孔34的下表面32来限定。盒22有利地由钢制成并覆层 有耐腐蚀涂料，如本领域已知的那样，不过具有类似特性的其它耐腐蚀材料也 可以是合适的。如图1所示，相对的侧壁26基本上彼此相对地布置，不过可 认识到，取决于应用，其它的构造也可以是合适的。盒22具有比通常用于当 前的进气系统中的J形管大的体积，并因此提供更有效的空气减速，以分离水 或湿气并防止其进入孔34。

空气竖管36插入孔34，并具有入口端38和相反定位的出口端40。孔34 有利地为圆形且尺寸制造成接纳圆柱形的竖管36，不过其它的形状或尺寸的孔 和竖管也可以是合适的。如图2所示，竖管36布置成基本上平行于后壁28。 入口端38基本上平行于上表面30且构制和布置成用于接纳新鲜的外部空气， 并且出口端40构造成供空气通入空气滤清器14。