[发明专利]一种混合动力车空档诊断方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车空档诊断方法及装置。

背景技术

随着全球环境和能源问题的日益突出，开发低排放、低油耗的新型汽车成为当今汽车工业发展的首要任务。混合动力电动汽车技术避免了纯电动汽车在蓄电池技术和能源基础设施上的不足，是当前问题的一个很好的解决方案，已成为当今国际汽车研究开发的热点。

一般混合动力电动汽车都有自动启停功能，即在怠速等待的时候，混合动力整车控制单元(HCU)会实时判断车辆是否满足发动机停机条件，如果满足，HUC会发指令给发动机控制单元(ECU)将发动机停掉，以节省油料，降低排放。当发动机停机后，如果某时刻HCU检测到车辆已不满足发动机停机条件或者收到驾驶员的启动指令，则会利用混合动力系统的电机来启动车辆，取代传统的启动方式，这样车辆能够快速地重新启动，避免车辆启动滞留时间过长。

车辆的档位状态作为混合动力整车控制策略中判断发动机怠速停机和重起的重要条件之一，其信号的可靠性对车辆正常运行和安全都有非常大的影响。因此，开发一种具备高可靠性和自诊断功能的档位检测装置是非常有必要和市场前景的。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种混合动力车空档诊断方法及装置，能适应于混合动力电动汽车的复杂电磁干扰环境，具备高可靠性。

本发明基于同一发明构思，具有两个独立技术方案：

1、一种混合动力车空档诊断方法，其特征在于：设有由档位控制的空档检测开关，该检测开关控制继电器的导通，继电器的联动触点控制对整车控制单元的信号输入；当档位位于空档时，继电器通电，整车控制单元收到高电平信号，则诊断此时处于空档位置；反之，当档位位于在档时，空档检测开关使继电器断电，整车控制单元收到低电平信号，则诊断此时处于在档位置。

继电器的联动触点构成一单刀双掷开关，该单刀双掷开关控制对整车控制单元和发动机控制单元的信号输入；空档检测开关工作正常时，整车控制单元收到的信号和发动机控制单元收到的信号互为相反，整车控制单元通过对前述两组信号的比较，诊断空档检测开关是否处于正常工作状态。

所说的空档检测开关结构为，设有与变速箱内换档指相配合的钢球，钢球位于钢球座内，钢球座下方设有电极柱，电极柱下方设置有与继电器导通的弹片，初始状态下弹片通过电极柱导通，继电器通电；当钢球向下运动时，可带动电极柱与弹片断开，从而使继电器断电。

2、一种前述混合动力车空档诊断方法的装置，其特征在于：具有由档位控制的空档检测开关，该空档检测开关与继电器串接，控制继电器的通电；继电器的动触点接整车控制单元的信号输入端。

继电器的联动触点构成一单刀双掷开关，开关的两个动触点分别接整车控制单元和发动机控制单元的信号输入端。

所说的空档检测开关结构为，设有与变速箱内换档指相配合的钢球，钢球位于钢球座内，钢球座下方设有电极柱，电极柱下方设置有与继电器导通的弹片，初始状态下弹片通过电极柱导通，继电器通电；当钢球向下运动时，可带动电极柱与弹片断开，从而使继电器断电。本发明具有的有益效果：

1、利用继电器的工作特性：状态切换时间稳定且小于5ms、具有高可靠性、高使用寿命(大于80万次)等特点，确保空档检测开关输出的两组互补信号不会出现大于10ms的中间过渡状态。

2、空档检测开关的机械结构，大大降低了结构的复杂程度，有利于实现其生产一致性和使用寿命要求(大于50万次)。

附图说明

图1为本发明空档检测开关结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本发明的电路原理图。

具体实施方式

设有由档位控制的空档检测开关，如图1所示，空档检测开关结构为，设有与变速箱内换档指相配合的钢球1，钢球位于钢球座2内，钢球座下方设有电极柱6，电极柱下方设置有与继电器9导通的弹片8，钢球向下运动时，可带动电极柱与弹片断开，从而使继电器断电。空档检测开关还设置有限位弹簧3、主弹簧4、连接轴5、轴套7、电源插头10、电极柱复位弹簧11。

如图3所示，空档检测开关12与继电器9串接，控制继电器的导通；继电器的联动触点构成一单刀双掷开关，开关的两个动触点(端子)A、B分别接整车控制单元HCU和发动机控制单元ECU的信号输入端。A、B端子作外部拉高处理，即低电平有效。电源插头端子C接地、端子D接电源。