[发明专利]载货牵引系统的挂车车辆的插头悬臂架

说明书

技术领域

本发明涉及一种载货牵引系统的挂车车辆的插头悬臂架，该插头 悬臂架包括在轴承上可围绕挂车的联接机构枢转的承载架和在该承载 架上固定地布置的插头，以及本发明涉及一种用于将位于挂车上的插 头与位于牵引车辆上的插座连接的方法。

背景技术

这种插头悬臂架例如在鞍式牵引车上使用，以便在机械地联接半 挂车之后，也将牵引车辆的供应管线与半挂车最大程度自动地连接， 从而使得驾驶员不必再爬到牵引车辆与半挂车之间并在那里手动地插 接特别是用于压缩空气供应和电流供应的供应管线。

带有插接联接系统的DE 2004 024 333 A1构成了类属的现有技 术，在该插接联接系统中，半挂车侧的插接装置借助固定地布置在该 插接装置中的插头装入到位于装入口下方的插头插座中。为此，半挂 车侧的插头安装在主销下方的水平面内，并且在机械地联接牵引车辆 与半挂车时，碰撞进入布置在装入口下方的相同水平面上的插座中。

为了预防弄脏和过早的磨损，在DE 10 2006 033 899 A1中提出， 在可垂直地相对于承载架移行的封闭片上布置有半挂车侧的插头，该 封闭片就在插接过程前从进行保护的承载架中向下移出插头，并且由 此能够实现与牵引车辆侧的插座相联接。

在两个公知的系统中，插头基本上在连接供应管线时或稍早于连 接供应管线时，位于主销下方的水平面内以及位于鞍式联接器的装入 口的下方，以确保主销到鞍式联接器中的装入和拔出。证实为不利的 是，在鞍式联接器的构造高度特别低或牵引机-后轴被强烈抬起的情况 下，可能发生位置很低的插头与牵引机部件的碰撞。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种挂车侧的插头悬臂架，该插 头悬臂架降低了插头被牵引机的部件损坏的风险。

该任务借助如下的插头悬臂架来解决，在该插头悬臂架中，插头 在车辆纵向轴线上至少部分地被联接机构遮盖，并且在插头之前构造 有至少在联接过程期间向插头倾斜地走向的引导斜面。对于插头被联 接机构的遮盖，可以理解为是，以联接机构(例如主销)的轮廓在车辆纵 向轴线上投影的空间，该投影空间完全或部分地触及插头的横截面。 插头与牵引车辆侧的插座的接触，在借助引导斜面直线式地、基本水 平地靠近待连接的车辆时是可行的。引导斜面在联接过程期间首先与 牵引车辆侧的插座相接触，并且在车辆进一步靠近插头的水平面上时 抬起插头。

有利的是，插头相对于车辆纵向轴线向下倾斜。在插头向下倾斜 的情况下，引导斜面同样应当向下倾斜，以保证递送牵引车辆侧的插 座。距联接机构的距离被选择得越小，则引导斜面倾斜得越陡。引导 斜面的最大倾斜度应这样来选择，以使得在靠近插头插座时，始终有 产生的力在插头方向上起作用。

符合目的的是，在联接的时间点上，引导斜面比插头的插接轴线 更陡地倾斜。由此，插头悬臂架可以具有尽可能短的构造空间深度。

证实为有利的是，插头以其底侧布置在主销的底侧的水平面的上 方或布置在该水平面上。由此，在联接期间，插头处于主销的保护中， 并且暴露在较小的损坏风险之下。

根据优选的实施方式，在承载架上抓合有在车辆纵向轴线上相对 于该承载架可推移地支承的滑杆导板(Kulissenschieber)。该滑杆导板 抽屉式地在承载架内引导。如果没有鞍式联接器的存在，则滑杆导板 位于距联接元件的最小距离的弹簧预紧的位置。

有利的是，滑杆导板具有两个与鞍式联接器的装入口互补地取向 的壁区段。斜向而立的壁区段整面地抵靠在联接尖角区域内的鞍式联 接器侧向壁部上，并且在牵引车辆进一步靠近到挂车上时，相对于承 载架向后碰撞滑杆导板。由此，增大了滑杆导板与联接机构之间的间 距。

在滑杆导板中符合目的地成型有第一滑杆，该第一滑杆与引导斜 面共同作用。也能够设置杆来代替滑杆，该杆作为连接元件布置在引 导斜面与滑杆导板之间，并且由滑杆导板来操作。

滑杆优选这样来成型，以使得引导斜面就在碰到插座前具有最大 的倾斜度。在向前推移已经安置在引导斜面上的、牵引车辆侧的插座 期间，滑杆的变化走向能触发插座的抬起。因此产生如下优点，即插 座特别容易地导入到插头中。