[发明专利]机动车辆的齿轮箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的齿轮箱，该齿轮箱包含至少一第一输入轴、至少一第一输出轴，所述第一输入轴和输出轴分别承载至少一第一主动齿轮和一第一从动齿轮，用于建立正向传动比，以及通过第一中间齿轮耦合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，用于建立反向传动比。

背景技术

近来，例如公开于DE 199 231 85 A1中的具有共轴输入轴的齿轮箱已经是集约发展工作的主题，由于期望与用于驱动两个输入轴的双离合器结合，他们允许将传统自动变速器的优点例如容易操作和没有中断的换挡以及传动手动变速器的优点例如快速换挡和较高的动力效率相结合。

操作具有共轴输入轴的齿轮箱所需要的双离合器占据相当大的空间，以使得该种类型的齿轮箱难于集成到紧凑的机动车辆的发动机舱内。这使得对能容纳大量齿轮而特别是在轴的纵向方向的尺度减小的齿轮箱的需求日益增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种能满足该要求的齿轮箱。

该目的是通过一种用于机动车辆的齿轮箱予以实现的，其中所述齿轮箱包含至少一第一输入轴、至少一第一输出轴，所述第一输入和输出轴分别承载至少一第一主动齿轮和一第一从动齿轮，用于建立正向传动比，以及分别承载由第一中间齿轮耦合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，用于建立反向传动比，其特征在于，所述第二从动齿轮啮合第二输出轴上的第三从动齿轮，用于建立另一正向齿轮比。

既然所述另一齿轮比经受比由啮合输入和输出轴的齿轮建立的齿轮比更高的磨损，因此优选所述另一正向齿轮比为第一挡(first gear)。在此，附加磨损的影响小于使用任何更高的挡。

优选地，所述齿轮箱包含被刚性耦合到所述第一中间齿轮的第二中间齿轮，所述第一中间齿轮啮合所述第二从动齿轮，第二中间齿轮啮合所述第二主动齿轮。这引起所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮相对于彼此轴向偏移，并减小这些齿轮半径上的限制。

而且，第二中间齿轮应当具有比所述第一中间齿轮更大的半径。在第一挡或反向挡是仅由一对啮合齿轮建立的齿轮箱中，从动齿轮必须相当大。如果使用中间齿轮，以及如果第二中间齿轮大于第一中间齿轮，从动齿轮也会被做成更小，从而允许紧凑设计所述齿轮箱。

中间齿轮可以由输出轴之一承载。这样，齿轮箱的部件的数量可以保持较少，但是它会难于满足齿轮半径上的限制，该限制例如是由各个齿轮比之间需要的间距施加的。

如果输出轴的数量是至少三个，那么中间齿轮优选由不同于第一和第二输出轴的第三输出轴承载。在此情况下，同步器应当被设置用来将中间齿轮选择性地锁紧到第三输出轴。

为了减少齿轮半径上的限制，会希望提供承载中间齿轮的副轴。

虽然本发明不限于其中第一输入轴是中空的和第二输入轴共轴地延伸通过所述第一输入轴的齿轮箱，但是因为上述原因，该类型的齿轮箱是本发明的优选应用领域。

为了使得能够在连续的齿轮之间切换而无需中断力矩流，两个输入轴之一的主动齿轮应当被用于建立奇数挡(gear)，其他输入轴的主动齿轮用于建立偶数挡。

优选地，提供了第三输出轴。在此情况下，如果至少一个主动齿轮啮合第一和第三输出轴的从动齿轮，那么齿轮箱的轴向尺寸仍可被进一步地减小。

附图说明

本发明的其他特征和优点将从随后的参考附图描述的实施例中变得更明显。

图1是根据本发明的第一实施例的齿轮箱的轴向截面视图；

图2是根据本发明的第二实施例的齿轮箱的轴向截面视图；

图3是根据所述第一或第二实施例的齿轮箱的径向截面视图；以及

图4是根据本发明的第三实施例的齿轮箱的轴向截面视图。

具体实施方式

示于图1中的齿轮箱具有实心的输入轴1、输出轴2，3，4和副轴5，其可旋转地固定在齿轮箱外壳的轴承中，齿轮箱外壳未示出。部分实心输入轴1由中空的输入轴6共轴地围绕。所述两个输入轴通过双离合器被可选择地耦合到内燃机，双离合器未示出。所述三个输出轴承载输出小齿轮7、8、9，它们都啮合相同的环形齿轮，其未示出。

中空的输入轴6承载两个主动齿轮10、11。齿轮10啮合副轴5的第一中间齿轮14。副轴5的第二中间齿轮16驱动可旋转地安装在输出轴3上的齿轮16。齿轮16依次驱动可旋转地安装在输出轴2上的齿轮23。另外，齿轮10啮合可旋转地安装在输出轴4上的齿轮17。

齿轮11分别啮合可旋转地安装在输出轴3、4上的从动齿轮18、19。

实心输入轴1承载两个主动齿轮12、13。齿轮12分别啮合可旋转地安装在输出轴3、4上的从动齿轮20、21。齿轮13啮合输出轴4的从动齿轮22。