[发明专利]回转引擎的改良结构

说明书

技术领域

本发明是一种原动力机械应用于车辆、飞机、轮船或发动机的引擎技术，尤指利用同圆心设置的汽轮与滑块，经进气、燃烧、爆炸以及排气等行程后，可驱动汽轮产生转动动力的回转引擎的改良结构。

背景技术

本发明人就传统往复式引擎的构造以及原理为基础，曾申请中国发明专利，申请案号第200480043224.5号「回转引擎」案，主要目的是偏重于解决汽轮与滑块间的衔接，以及可因应热胀冷缩所产生的变化自动进行调整，而能够有效排除障碍瓶颈，对于引擎动力并未深入探讨，属于重量型引擎，其主要结构在汽轮圆周上的每个活塞内充入空气或可燃性气体，待活塞转动至燃烧室后，利用燃烧室内所设置的点火装置以及高压喷油嘴，并以类似喷射引擎运转的方式，连续性不断燃烧运用增压行程产生推力，由于没有完全排气，为取得推力的情况下就必须不断地增加压力，与传统往复式引擎相比，则相对较耗油、体积小、连续速度慢而推力大，可应用作为战车以及轮船的发动机。

反观传统的往复式引擎，是利用高压气体间歇性燃烧后，在瞬间爆炸而使气体急速膨胀以产生推力，运用降压行程作功而排除废气，其力矩虽然较小，但反应速度快，比较实用，属轻量型引擎。

然而，传统往复式引擎的汽缸与前述滑块相似，均已固定不动，而活塞与汽轮均为可移动或转动，两者最大的不同之处就是传统往复式引擎汽缸，爆炸后气体有足够的空间进行扩大膨胀，且废气可完全排除，引擎性能佳；而本发明人的前案因空间固定且受到气体膨胀的限制，废气排除不完全，高压废气密度大且反应速度慢，会抵消以及缓冲作用力而动力输出不完整，故必须进一步克服闭合涡轮理论始能达成；再者，传统往复式引擎提前点燃时间则局限于每转360度中的5度范围内，太早点燃则气满反转，太晚点燃则爆发力差、马力不足。

故本发明人为弥补此缺失，除原有的燃烧室结构外，在燃烧室的前方设一推进室，而后方设有排气口，且推进室与排气口又与进气口不连通，并凭借滑块上的爆炸室产生的空间，作为爆炸时的气体膨胀以及推进之用，且排气口是经常保持与外界畅通，以排除内部所积存的废气，提升使用的动力输出，且本发明提前点燃时间不受限制，而可获得爆发力的极大值。

发明内容

本发明的一目的，旨在提供一种回转引擎的改良结构，能提升使用时所产生的动力效益。

本发明的次一目的，旨在提供一种回转引擎的改良结构，以达到轻量化的实用性。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括：

一种回转引擎的改良结构，其特征在于：主要是在一汽轮的周围至少设置一组燃烧室以及排气口，所述的燃烧室前方设有一推进室，使运转中的燃烧室分别在不同位置进行：进气、点燃、爆炸以及排气等行程；所述的汽轮外侧并设有至少一滑块，所述的滑块与所述的汽轮的接合面外缘各设有一气密结构，所述的滑块的内弧面设有一爆炸室，供所述的燃烧室内点燃的混合油气进行爆炸、气体膨胀，使爆炸后的气体进入所述的推进室，推动所述的汽轮转动，而残余废气则由所述的排气口排除，另所述的推进室以及所述的排气口的中央设有一凸面，用来阻止混合油气进入。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案还包括：

一种回转引擎的改良结构，其特征在于，至少包括：

一呈框围状的机架，其中央形成有一容置空间，所述的机架一侧设有一弧形壳体，所述的弧形壳体的弧面设有复数个调整螺丝，另所述的弧形壳体的一端缘设有一调整螺丝以及弹簧；

一设在所述的机架内的汽轮，其中心贯穿设有一主轴，沿所述的汽轮的外周缘设有至少一组燃烧室、推进室以及排气口，所述的推进室设在所述的燃烧室的前方，所述的排气口设在所述的燃烧室后方，所述的燃烧室内设有点火装置，所述的推进室与所述的排气口中央均设有一凸面，所述的排气口是由内贯通至所述的汽轮表面以保持与外界连通；另所述的主轴上设有一分电盘，所述的分电盘则对应该燃烧室设有一接点，所述的接点是与所述的点火装置作电性连接，所述的分电盘上方设有一高压电极，所述的滑块两侧以及两端与所述的汽轮接合面四边缘形成气密；

一活动设在所述的弧形壳体内的滑块，是包覆设在所述的汽轮的弧面，使所述的滑块一面与所述的汽轮弧面形成气密，所述的滑块的内弧面设有一爆炸室，所述的滑块的外弧面则设有两个内凹斜角以及一进气口，所述的内凹斜角是与所述的弧形壳体的调整螺丝相对，所述的进气口仅能对所述的燃烧室供给混合油气。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：