[发明专利]用于汽车直流电池的保护壳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车直流电池的保护壳体。保护壳体指，其 结构能有效地吸收或传递碰撞事故中产生的力，而对保护壳体自身不 产生更大的破坏。由此，置于保护壳体中的直流电池在碰撞中被有效 保护而免于损坏。作为直流电池这里特别地设计为一种高电压电池， 例如锂离子电池或镍-金属氢化物电池。

背景技术

由US 5,501,289可知一种用于电动汽车的底板结构，该底板结构 的制造成本昂贵，并设计将该结构用于容纳电池组。

由DE 11 2005 000 492已知一种待固定于汽车纵梁及横梁上的用 于安装蓄电池组的装配结构。所述装配结构具有缺点：在碰撞时像这 样安装的蓄电池会发生扭转，从而可能损坏不在承重横梁(Lastpfad) 上的邻近部件，例如油箱。

由未提前公开的更早的DE 10 2007 023 391可知一种用于汽车电 池的保护壳体，该保护壳体具有两个横壁和两个纵壁，横壁和纵壁一 起构成容纳室的侧面围板，在所述围栏上设有至少两个底部横梁和至 少两个顶部横梁，用于固定在汽车内。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于汽车直流电池、特别是高电压电池 的保护壳体，该保护壳体容易制造，普遍适用并且在碰撞时更安全。

根据本发明，该目的将通过下述1的所述特征来实现。下述2-14 涉及本发明的有利的实施方案和其他进一步的实施方案。

1.用于汽车直流电池的保护壳体：

-具有四个侧壁，所述侧壁一起构成一个用于直流电池的容纳室 的侧面围板，

-具有一个向下界定所述容纳室的底板结构以及一个向上界定所 述容纳室的顶盖结构，

-具有一个固定在顶盖结构上并且延伸超过两个互相对置的侧壁 的顶盖横梁，用于通过将该顶盖横梁嵌入车身而实现容纳室与汽车白 车身抗扭地连接，从而将容纳室悬置。

2.上述1的保护壳体，其中所述侧壁以及底板结构和顶盖结构分 别基本平坦地设置并且由金属制成。

3.上述1或2的保护壳体，其中所述侧壁以及底板结构和顶盖结 构以挤压型件形式制成。

4.上述1-3之一的保护壳体，其中所述侧壁分别制成为各自独立 的部件，这些部件一起装配构成围板。

5.上述1-4之一的保护壳体，其中所述顶盖横梁于平面上伸长超 出顶盖结构的一半。

6.上述1-5之一的保护壳体，其中所述顶盖横梁包括两个单件的 型件，这两个型件通过一个另外的型件焊接。

7.上述1-6之一的保护壳体，其中所述顶盖横梁在其各末端部分 具有开口，该开口用于将保护壳体固定在白车身中，或者用于将保护 壳体用螺栓连接在白车身中。

8.上述1-7之一的保护壳体，其中所述侧壁、底板结构/顶盖结构 和/或顶盖横梁由铝制成。

9.上述1-8之一的保护壳体，其中在至少一个侧壁上设有用于直 流电池的空气调节的部件。

10.上述9的保护壳体，其中所述用于空气调节的部件包括一个在 一个侧壁上的排气收集器，该排气收集器具有一个用于废气导出的接 口部件。

11.上述1-10之一的保护壳体，其中在顶盖结构的区域中设有一 个用于电监测和控制直流电池的控制装置，并且其中所述顶盖横梁在 该区域具有一个用于接触所述控制装置的穿孔。

12.汽车，特别是混合动力汽车，具有上述1-11之一所述的保护 壳体，其中所述保护壳体置于一个位于汽车两个纵梁之间的装配空间， 所述顶盖横梁的各末端部分分别设计成位于各纵梁上。

13.上述12的汽车，其中所述顶盖横梁的各末端部分在各纵梁的 平置区域与各纵梁用两个螺栓拧紧连接。

14.上述12或13的汽车，其中所述装配空间设在汽车尾部，其中 所述顶盖横梁的上缘大致位于载货底板的下缘的区域中。