[发明专利]汽车车轮轮胎状态监测系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车轮轮胎状态监测系统，更具体地说，涉及一种汽车车轮轮胎状态监测方法 和系统。

背景技术

汽车车轮轮胎良好状态是汽车行驶安全的一个保障，车轮的固定镙丝松动，会使汽车发生脱轮， 造成安全事故；不合理的胎压(特别是压力偏低)会明显增加汽车行驶过程中的油耗，缩短汽车的行程； 车轮轮胎温度会在汽车行驶过程中升高，温度过高则会引发汽车轮胎爆胎，造成安全事故。

目前存在两种型式的轮胎压力监测系统：直接式和间接式，间接式是附加在车轮防抱死制动系统 (ABS)中，基于四轮速差判断系统；直接式是利用电子传感器获得轮胎的压力和温度的信息以无线电形 式传递再显示。受工作原理的局限，间接式无法监测轮胎的温度，存在误报警频度高，报警迟缓等难以克 服的问题；直接式存在无线电通讯可靠性和轮胎电子模块的寿命相对低的不足，以及两种型式都不能监测 汽车在行驶中，车轮的固定镙丝松动这种情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型的汽车车轮轮胎状态监测系统技术方案，以解决现有技术方案中 存在的不足。

本发明的技术方案是：汽车车轮轮胎状态监测系统，包括检测显示电路、车体与车轮间电信号传 输回路、反馈网络电路，其特征是：车体与车轮间电信号传输回路将安装在车体上的检测显示电路输出的 电信号传输到车轮上的反馈网络电路中，并再将安装在车轮上的反馈网络电路中的电信号传回到车体上； 反馈网络电路的结构和参数可以根据汽车车轮轮胎物理状态的变化而改变，并同时改变检测显示电路输出 电信号的特征；检测显示电路检测其输出电信号变化后的特征，并显示电信号变化后的特征和特定信息。

其中，反馈网络电路由温度反馈单元电路、压力反馈单元电路、轮胎镙丝反馈单元电路中的一个 电路或者几个电路并联构成，有两个端点；反馈网络电路的一个端点与相对旋转体间电信号电路的一个导 体相联接，反馈网络电路的另一个端点与轮体上的搭铁电极触点与车体搭铁电极触点间电信号传输电路中 轮体上的搭铁电极触点相联接；组成反馈网络电路的温度反馈单元电路、压力反馈单元电路、轮胎镙丝 反馈单元电路中的能够通过反应汽车车轮轮胎某种物理状态发生改变的机械开关闭合(断开)或半导体开 关导通(截止)使某个单元电路的结构和参数变化，反馈网络电路的结构和参数同时发生改变。

车体与车轮间电信号传输回路包括相对旋转体间电信号传输电路和轮体上的搭铁电极触点与车 体搭铁电极触点间的电信号传输电路，两种电路构成车轮上的电路与车体上的电路之间电信号输入输出回 路。

相对旋转体间电信号传输电路是由两个相对旋转的导体构成，两个相对旋转的导体统称为旋转 体，其特征是：两个相对旋转的导体相互靠近，或者相互接触，其中的一个导体上的电信号可以通过两个 导体间的变化电场传输到另一个相对旋转的导体上，或者其中的一个导体上的电信号直接传递到另一个相 对旋转的导体上。这个导体可以是安装在汽车车轮刹车系统中刹车片上的电极；可以是与刹车片结成联动 的的电极；可以是直接接触另一个导体的导体；可以是靠近另一个导体的导体，其中的另一个导体可以是 刹车盘或刹车锅；可以是车轮车圈；可以是刹车盘或刹车锅或车轮车圈上的导体；可以是直接接触一个导 体的导体。

轮体是刹车盘或刹车锅与车轮车圈结合在一起，由车轮轴承支撑，共同围绕车轴旋转，刹车盘或 刹车锅与车轮车圈统称轮体；轮体上的搭铁电极触点和车轮轴承相接触，车轮轴承和车轴上的车体搭铁电 极触点相接触，轮体上的搭铁电极触点上的电流可以通过车轮轴承传递到车轴上的车体搭铁电极触点上， 即，传输到反馈网络电路上的电信号可以通过轮体上的搭铁电极触点与车体搭铁电极触点间电信号传输电 路传回车体。

检测显示电路是由检测电路和显示电路构成，检测电路输出电信号并检测输出的电信号的特征； 显示电路显示检测电路检测出的电信号的特征和特定信息。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明：

图1为本发明汽车车轮轮胎状态监测系统结构示意图。

图2为本发明汽车车轮轮胎状态监测系统反馈网络电路结构示意图。

图3为直流电信号反馈形式汽车车轮轮胎状态监测系统实施例结构示意图。

图4为动态电信号反馈形式汽车车轮轮胎状态监测系统实施例结构示意图。

图中A为本发明所述的检测显示电路。