[发明专利]多缸并联发动机无效
| 申请号： | 200910114482.2 | 申请日： | 2009-10-19 |
| 公开（公告）号： | CN101696657A | 公开（公告）日： | 2010-04-21 |
| 发明（设计）人： | 赵春荣;阳雷鸣 | 申请（专利权）人： | 阳雷鸣;赵春荣 |
| 主分类号： | F02B75/18 | 分类号： | F02B75/18;F02D17/00;F02B61/00 |
| 代理公司： | 桂林市持衡专利商标事务所有限公司 45107 | 代理人： | 廖世传 |
| 地址： | 541004 广西壮族自*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 并联 发动机 | ||
1.多缸并联发动机，包括多个发动机单缸体(1)，其特征在于：所述各发动机单缸体(1)为可单独停缸的独立运行机构，各发动机单缸体(1)的曲轴(2)以并联的方式与传动机构连接。
2.根据权利要求1所述的多缸并联发动机，其特征在于：所述传动机构为齿轮传动机构、气压传动机构或者液压传动机构。
3.根据权利要求2所述的多缸并联发动机，其特征在于：所述齿轮传动机构包括相互啮合的齿轮和输出主轴(3)，各主动齿轮通过超越离合器(6)与各发动机单缸体(1)的曲轴(2)同轴固连，各从动齿轮与输出主轴(3)同轴固连。
4.根据权利要求3所述的多缸并联发动机，其特征在于：相互啮合的齿轮为直齿、斜齿或者伞齿轮而形成发动机单缸体(1)的直线并排、或左右分置的布置结构。
5.根据权利要求2所述的多缸并联发动机，其特征在于：所述气压传动机构包括气泵(9)、储气罐(11)、控制阀门(5)和气动马达(13)，各发动机单缸体(1)的曲轴(2)连接对应的各气泵(9)，各气泵(9)连通储气罐(11)的进气口，储气罐(11)的出气口通过控制阀门(5)连接气动马达(13)。
6.根据权利要求2所述的多缸并联发动机，其特征在于：所述液压传动机构包括油泵(10)、油路管(12)、控制阀门(5)和液压马达(14)，各发动机单缸体(1)的曲轴(2)连接对应的各油泵(10)，各油泵(10)连通油路管(12)的进油口，油路管(12)上连通着一个压缩气室(15)，油路管(12)的出油口通过控制阀门(5)连接液压马达(14)。
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