[发明专利]一种自然吸气式汽油发动机进气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机进气歧管，尤其是涉及一种自然吸气式汽油发动机进气歧管。

背景技术

目前，自然吸气式汽油发动机进气歧管的设计对整机性能影响非常大，具体体现在进气歧管设计参数的确定上。其中进气歧管长度，气道当量直径，稳压强容积是影响最明显的参数。

中国专利号03249221.9(公开号CN 2653157Y)公开了一种功率提升型汽油机进气歧管，其特征是：由一端有节气阀座的进气稳压体、以及4个一端与进气稳压体相连通的具有谐振作用的进气道整体成型构成；进气道中心线的长度均为200mm、内表面横切面均为直径为36-40mm的圆形面。可使进气充气系数提高9.6％，从而有效提高发动机的功率。

中国专利号200410086453.7(公开号CN 1624314A)公开了一种进气歧管的分歧管。在该进气歧管的分歧管(11)中，中间部的部分c保持在段C具有比较小的恒定的内径；其端部连接到辅助水箱(5)的部分e保持在段E具有比较大的恒定的内径。由此获得极佳的发动机中速时及高速时的容积效率。

目前进气歧管设计过程中，长度的选择被视为重点。而气道当量直径一般是按照发动机进气道的当量直径来设计。以此来设计不能最大限度发挥发动机性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种自然吸气式汽油发动机进气歧管。解决发动机在中高速范围里，提升发动机峰值扭矩和额定功率问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自然吸气式汽油发动机进气歧管，包括进气歧管稳压腔、进气支管、进气歧管法兰面。将进气歧管气道分成大致三段：第一段从谐振腔到喷管入口，第二段是喷管，第三段是从喷管出口到进气道入口。

第一段从谐振腔到喷管入口气道截面积呈线性减小，谐振腔处大有利于高速进气，增加发动机充气效率，提升性能。

第二段为气道截面最小部分，形如喉口有利于提高气流速度，增大充气效率，同时又不能太小，以免发动机在高转速产生节流。

第三段从喷管出口到进气道入口气道截面积呈线性增大，有利于降低气体流速，提高气体流量，增加充气效率，提升发动机性能。

本发明的积极效果：通过试验，提供了一种通过有效组合进气歧管长度和气道当量直径的数值，来提升发动机中高速段的性能。

以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。实施例对本发明并不构成限制。

附图说明

图1为自然吸气式汽油发动机进气歧管构造示意图。

图2是本发明进气歧管气道当量直径沿气道长度的截面变化示意图；

图3是本发明进气歧管性能提升效果图。

图中：1.进气歧管稳压腔、2.进气支管、3.进气歧管法兰面。

具体实施方式

实施例，如图1、2、3所示，一种自然吸气式汽油发动机进气歧管，包括进气歧管稳压腔1、进气支管2、进气歧管法兰面3。将进气歧管气道分成大致三段：第一段从谐振腔到喷管入口，第二段是喷管，第三段是从喷管出口到进气道入口。

第一段从谐振腔到喷管入口气道截面积呈线性减小，谐振腔处大有利于高速进气，增加发动机充气效率，提升性能。

第二段为气道截面最小部分，形如喉口有利于提高气流速度，增大充气效率，同时又不能太小，以免发动机在高转速产生节流。

第三段从喷管出口到进气道入口气道截面积呈线性增大，有利于降低气体流速，提高气体流量，增加充气效率，提升发动机性能。

具体的，这三段的长度和当量直径跟歧管总长，进气道入口当量直径有一定数值关系。大量试验表明，有如下特征：

1、第一段气道从谐振腔到喷管入口，长度300mm，长度约占整个气道长480mm的5/8；谐振腔处气道当量直径38mm，喷管入口当量直径30mm。

2、第二段气道为喷管段，长度100mm，约占1/5；当量直径为30mm定值。

3、第三段气道从喷管出口到进气歧管法兰面，长度80mm，约占1/6；喷管出口处当量直径30mm，进气歧管法兰面处当量直径34mm。

从图3可知，有喷管的进气歧管，能有效提高发动机3000rpm-5500rpm的扭矩值3％-5％。