[发明专利]六档自动变速器及其传动系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，特别涉及车用自动变速器，尤其涉及一种六档自动变速器的传动系统，以及包含该传动系统的六档自动变速器。

背景技术

车用自动变速箱的变速机构由多个行星轮系组成。变速机构接收从液力变矩器传递过来的转速和扭矩，并变换后传送给输出轴。变速器的档数越多，则其速比就可以设计得越理想，车辆也就可以具有更好的燃油经济性和驾驶性能。正因为如此，人们也一直在研究更多档数的车用自动变速器。

众所周知，在车用自动变速器中，档位间的转换是由两部分结构配合实现的，一部分是由多个行星轮系组成的变速机构，另一部分是由各离合器、制动器和单项离合器及其伺服系统组成的换挡部件。由于离合器和制动器都属于摩擦元件，随着摩擦元件的增多，由摩擦损失带来的效率降低也无可避免。因此，人们一直在研究动力损失更小、结构更紧凑、简单，装配方便的变速器。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中六档自动变速器的动力损失较大的问题，通过优化设计传动系统，使得六档自动变速器的动力损失更小。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

六档自动变速器的传动系统，包括：动力输入轴、行星排、壳体、换挡部件和一级减速系统，所述动力输入轴、行星排、换挡部件和一级减速系统均设置在所述壳体内，动力输入轴通过换挡部件与行星排动力连接，而行星排的输出端与一级减速系统动力连接；所述换挡部件包括第一离合器、第二离合器、单向离合器、第一制动器、第二制动器和第三制动器；所述行星排包括输入行星轮系、输出行星轮系和反作用行星轮系；所述第一离合器和第二离合器布置在壳体后部；所述第一制动器位于第一离合器和第二离合器的外围；所述第二制动器为带式制动器，且位于反作用行星轮系外围；所述第三制动器位于输出行星轮系的外围；所述单向离合器位于反作用行星轮系外围，且位于第二制动器和第三制动器之间。

本发明的技术方案，相对于现有技术的有益效果在于：

由于第二制动器和第三制动器分别位于反作用行星轮系和输出行星轮系的外围，而且第二制动器采用了带式制动器，从而缩短了动力传递路线，减少了动力损耗，并且还节省了换挡部件在轴向的布置空间，有效缩短了六档自动变速器的轴向尺寸。

附图说明

图1是本发明具体实施方式的原理示意图。

图2是本发明具体实施方式的剖切结构示意图。

具体实施方式

本发明致力于提供一种动力损失更小的六档自动变速器。依据本具体实施方式的六档自动变速器，其传动系统如图1和图2所示，包括：动力输入轴IP、行星排、壳体H、中央支撑CS、换挡部件，以及一级减速系统。

所述行星排为六档自动变速器的变速机构，包括三个行星轮系(由图1中的三个虚线框表示)，分别为输入行星轮系IPG、输出行星轮系OPG和反作用行星轮系RPG。反作用行星轮系RPG包括：第一太阳轮S1、第一行星轮P1、第一行星架PC1和第一齿圈R1。输入行星轮系IPG包括：第二太阳轮S2、第二行星轮P2、第二行星架PC2和第二齿圈R2。输出行星轮系OPG包括：第三太阳轮S3、第三行星轮P3、第三行星架PC3和第三齿圈R3。所述换挡部件包括：三个离合器(分别为第一离合器C1、第二离合器C2和单向离合器OWC)和三个制动器(分别为第一制动器B1、第二制动器B2和第三制动器B3)。所述一级减速系统包括：一级减速主动齿轮G1、驻车轮PG、双列滚子球轴承15、轴承支撑体BS、一级减速从动齿轮G2和动力输出轴OP等。

所述动力输入轴IP、行星排和换挡部件等均设置在壳体H内。动力输入轴IP穿过行星排并与行星排同轴。动力输入轴IP将其前端液力变矩器的涡轮与输入行星轮系IPG的太阳轮(第二太阳轮S2)动力连接，并通过换挡部件可控制的切换，而与行星排的其它相应部分动力连接，而输出行星轮系OPG与一级减速系统动力连接。如此，由动力输入轴IP输入的动力，在换挡部件可控制的切换下，经过相应的行星轮系进行变换和一级减速系统的减速之后，最终由一级减速系统的动力输出轴OP输出。

所述第一离合器C1的内毂和第二离合器C2的外毂为一体结构，且与连接轴通过花键固定。连接轴则通过花键与动力输入轴IP连接，并通过动力输入轴IP上的卡环定位。第一离合器C1的外毂和第一制动器B1的内毂也是一体的，且与反作用行星轮系RPG的太阳轮(第一太阳轮S1)固定连接。第二离合器C2的内毂和反作用行星轮系RPG的行星架(第一行星架PC1)通过花键连接。