[发明专利]机动车

说明书

技术领域

本发明是关于一种机动车。

背景技术

为了避免严重的环境污染和将机动车在行驶过程中遇到的风阻气流直接加以利用，本发明的申请人提出了美国申请号为11/802,341的专利申请，该发明公开了一种发动机，其包括呈对称结构布置的左、右风气发动机，左、右风气发动机包括叶轮室和装设在叶轮室内的叶轮、叶片，该发动机以压缩气体作为主动力、以接收运动风阻作为辅助动力，共同驱动叶轮、叶片运转产生动力输出，所述动力经中央主动力输出变速箱变速后驱动机动车运转。

上述发明首创性的提出了采用压缩气体作为主动力并直接利用风阻气流作为辅助动力的风气发动机及机动车，该机动车不需要将风阻气流转换为电能，不需要复杂的机电能量转换系统，简化了机动车的结构，为节约能源和寻找燃油替代品提供了一个崭新的途径。

为了进一步优化风气发动机的性能，提高风气发动机及机动车的工作效率，在前述申请的基础上，本发明人的申请人又提出了美国申请号为12/377,513(WO 2008/022556)的专利申请，该专利申请公开了一种组合式风气发动机，其包括各自独立工作的具有第二叶轮的左、右风阻发动机及安装在左、右风阻发动机周围的多个具有第一叶轮的第一压缩气体发动机，左风阻发动机及其周围的第一压缩气体发动机、和右风阻发动机及其周围的第一压缩气体发动机输出的动力经过左动力输出轴、右动力输出轴、换向轮、齿轮传动后输出主动力。

但是，由于上述以压缩气体作为主动力来源的风气发动机及机动车还是一种新兴的技术，仍有必要对该发明的风气发动机及采用该风气发动机的机动车的结构作进一步的完善和改进。特别是在动力性能方面，如何更好的利用压缩气体和风阻气流，使主动力和辅助动力之间产生更佳的配合，提高主动力的使用效率，更需要作进一步的完善和改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种结构简单且传动效率高的机动车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机动车，包括压缩气体发动机、风阻发动机、换向装置、传动系及车轮，所述压缩气体发动机具有由压缩气体驱动并输出主动力的主动力输出轴，所述风阻发动机具有由机动车行驶时前方阻力流体驱动并输出辅助动力的叶轮轴，所述主动力输出轴输出的主动力直接驱动所述传动系，所述叶轮轴输出的辅助动力经换向装置换向后驱动所述传动系，所述传动系的输出驱动车轮。

所述风阻发动机包括对称结构设置的第一风阻发动机和第二风阻发动机，所述换向装置包括第一换向装置和第二换向装置，所述第一换向装置用于将互为反向转动的第一风阻发动机叶轮轴和第二风阻发动机叶轮轴输出的辅助动力转换到同一辅助动力输出轴上，所述第二换向装置用于将所述辅助动力输出轴上输出的辅助动力转换到所述传动系上。

所述第一换向装置包括换向轮和传送带，通过所述换向轮和传送带将互为反向转动的所述第一风阻发动机叶轮轴和第二风阻发动机叶轮轴输出的辅助动力转换到所述辅助动力输出轴上。所述换向轮可以是同步轮、链轮或皮带轮，相应地，所述传送带是同步带、链条或皮带轮。

所述第二换向装置包括相互啮合的第一传动锥齿轮和第二传动锥齿轮，第一传动锥齿轮固定在辅助动力输出轴上，所述第二传动锥齿轮驱动传动系。所述第二传动锥齿轮固定在所述主动力输出轴上。所述第二换向装置是万向轴。所述机动车包括第一离合装置，所述辅助动力输出轴的输出接第一离合装置。

所述第一离合装置的输出接所述主动力输出轴的输入，所述主动力输出轴的输出与传动系之间设有第二离合装置。

所述主动力输出轴的输出与传动系之间设有第二离合装置。

所述压缩气体发动机包括壳体、叶轮体和主动力输出轴，所述叶轮体固定在所述主动力输出轴上并位于所述壳体内，所述壳体上开设有用于向壳体内的叶轮体喷入气体的喷入口，所述叶轮体的与壳体内表面贴合的圆周面上开有复数个工作腔，所述壳体的内表面封闭所述工作腔，使得从喷入口喷入工作腔的气体不但能够推动叶轮体转动而且还暂存在工作腔内，所述壳体上还开设有气体喷出口，便得当暂存在工作腔内的压缩气体转动到气体喷出口时向外膨胀喷出作功，进一步推动叶轮体转动。

复数个工作腔围绕所述主动力输出轴的轴线同圆周均匀分布。

所述喷入口和喷出口同圆周并相间分布。

所述壳体上还设置有消音室，所述喷出口与消音室相通，所述消音室通过壳体上设置的一级出气口与壳体外相通。

所述消音室为连续的或断续的消音槽。

所述消音室为断续的消音槽，各消音槽在壳体上同圆周均匀分布。