[发明专利]电池组散热系统

说明书

【技术领域】

本发明涉及电池散热设备，特别是一种利用压缩气体对电动客车上使用 的动力电池组进行冷却的电池组散热系统。

【背景技术】

电动客车作为一种无污染的绿色交通工具，节能环保，使用前景十分良 好。由于电动客车上的动力电池组在工作时发热、温升很快，为使动力电池 正常工作需要对电池组进行有效的散热、降温，常见散热系统分为强制的风 冷和水冷两种。其中风冷散热系统是以动力电池组供电，用电子风扇对电池 组作吹风或抽风冷却，使用电子风扇会增大电池工作负荷，提高运营成本， 还会缩短电动车日均运行里程3～6KM，长期使用更需维护费用，以分成4或 8个电池包的动力电池组为例，每个电池包采用3个24W电子风扇，需要附加 12或24个电子风扇，动力电池组散热所需风扇总功率为288W或576W，电动 客车运行时间按日均运行10小时计算，每天耗电2.88或5.76度，将缩短电 动车日均运行里程3～6KM。水冷散热系统要在动力电池组上的每个模块内嵌 设水道，安装一套电子控制水循环泵，通过水的循环流动带走动力电池组工 作产生的热量，由于动力电池组常由20到22个模块组成且大多相互平叠， 安装使用的冷却水管通路结构复杂、弯头多，致使管路中的水流阻尼较大， 流速慢，对水泵电机性能要求高，以一辆日均工作10小时的电动车辆安装250W 直流或其它形式的水泵电机为例，散热所需的日耗电约2.5度，使用成本高、 经济性差，长期使用还需维护费用，水道流经电池模块始终存在漏水引发事 故的安全隐患。

【发明内容】

本发明要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有风冷和水冷两种 散热系统的技术缺陷，提供一种结构简单、使用安全、成本低的电池组散热 系统，所述散热系统通过压缩气体对动力电池组进行散热降温，无需安装电 子风扇或嵌设水道、水泵电机。

本发明解决技术问题采用的技术方案：电池组散热系统，包括压缩气体 供源和输气管道，输气管道的输入端连接压缩气体供源，输出端连接安放电 池的电池箱，其特征是所述的压缩气体供源包括客车制动总阀排气，客车制 动总阀上接有输气管道连接电池箱。本发明利用压缩气体急聚膨胀时会吸收 气体周围热量，具有明显制冷效果的工作原理，收集压缩气体作为冷却介质 送到电池箱，对电池箱内工作发热的电池组进行散热、冷却降温。因为电动 客车在在运行过程中采用气体制动，频繁制动停车时，电动客车上的刹车鼓 会通过客车制动总阀连续不断的向外排放大量压缩制动气体，通过输气管道 收集客车制动总阀排出的制动气体，对电动客车上的动力电池组进行散热、 冷却，将原来直接排放的废气加以利用，环保节能。

本发明中所述的连接客车制动总阀的输气管道上装有单向阀。单向阀的 作用是避免制动气体逆流，确保制动气体单向输送对动力电池组散热，有助 于增强散热效果。

电池组散热系统，包括压缩气体供源和输气管道，输气管道的输入端连 接压缩气体供源，输出端连接安放电池的电池箱，其特征是所述的压缩气体 供源包括客车电子控制空气悬架系统总阀排气，客车电子控制空气悬架系统 总阀上接有输气管道连接电池箱。简称ECAS系统的电子控制空气悬架系统常 见于高档公交车和旅游车上，通过控制空气气囊充放气实现整车高度的自动 升降和侧倾，以方便行动不便者上下车，该系统工作时也会通过对应的电子 控制空气悬架系统总阀(即ECAS系统总阀)向外排出压缩气体，本发明设置 输气管道收集客车电子控制空气悬架系统总阀排出的压缩气体对动力电池组 进行散热、冷却，有效利用废气，环保节能。

本发明中所述的连接客车电子控制空气悬架系统总阀的输气管道上装有 单向阀。单向阀的作用是避免客车电子控制空气悬架系统总阀排出的压缩气 体逆流，确保压缩气体单向输送散热动力电池组，有助于增强散热效果。

电池组散热系统，包括压缩气体供源和输气管道，输气管道的输入端连 接压缩气体供源，输出端连接安放电池的电池箱，其特征是所述的压缩气体 供源包括客车制动总阀排气和客车电子控制空气悬架系统总阀排气，客车制 动总阀和客车电子控制空气悬架系统总阀上均接有输气管道连接电池箱，分 别连接两个总阀的输气管道上均装有单向阀。将客车制动总阀排气和客车电 子控制空气悬架系统总阀排气两个气源结合起来，充分利用所排废气，供气 更为充足，较单一压缩气体供源对动力电池组的散热效果更好；两个单向阀 用于保证各自排放的压缩气体单向输送，提高散热效果。