[发明专利]一种编组站综合自动化系统

说明书

技术领域

本发明涉及自动化控制技术，特别是涉及一种编组站综合自动化系统。

背景技术

铁路编组站是制造货物列车的工厂，货车车辆在编组站的作业停留时间占车辆周转时间的三分之一以上。在编组站，不同部门、不同工种的工作人员协作完成货车编组，这些工作人员既要频繁地进行计划、组织与协调工作，又要克服随机干扰完成接发列车和调车作业，这样，编组站整个系统的复杂性已经超出人工掌握和控制的范围。针对上述问题，国内外的一些编组站建造了一些形式的综合自动化系统，但是，这些综合自动化系统为针对特定工作的系统，或者存在铁路编组站信息处理系统与过程控制系统相分离的情况，无法实现统一调度。

申请号为“200410000035.1”的中国发明专利“编组站综合集成自动化系统”实现了编组站信息处理系统与过程控制系统之间的信息传递。图1为编组站综合集成自动化系统的组成结构示意图。如图1所示，编组站信息处理系统向过程控制系统中的各分系统发送调度计划和调度指令，并接收各分系统返回的执行结果。另外，编组站信息处理系统也实现了与铁路分局运输管理信息系统、铁路分局调度管理信息系统之间实现数据共享和交换。该发明实现了管控结合，实现了编组站与铁路分局之间的信息交互。

由此可见，现有技术中，铁路编组站信息处理系统与过程控制系统无法实现统一调度，导致了编组站自动化系统的工作效率和稳定性比较低；编组站自动化系统缺乏真正作业计划、作业计划的流程控制以及计划执行的实时调整，无法实现车流控制，因而智能化程度也比较低。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种完整、高效、稳定和智能化的编组站综合自动化系统。

为了达到上述目的，本发明提出的技术方案为：

一种编组站综合自动化系统，包括综合管理子系统、集中控制子系统和过程控制子系统；其中，

综合管理子系统，用于通过配流表收集到达车信息和存车信息，根据配流表、路局计划调度系统发送的日班/阶段计划确定出发车计划；将出发车计划分解为包括调机计划、本务机计划、解体计划、编组计划、取送车计划、驼峰应用计划、股道应用计划的作业计划，将调机计划、解体计划、编组计划、取送车计划、驼峰应用计划、股道应用计划绘制在技术作业图表中，将本务机计划绘制在机车交路图中；将上述各作业计划下达至集中控制子系统；根据集中控制子系统返回的作业计划执行结果调整作业计划，进而调整出发车计划和存车信息，并将调整后的出发车计划和存车信息返回路局计划调度系统；

集中控制子系统，用于将综合管理子系统发送的各作业计划分解为操作指令，根据操作指令为列车、机车预排进路，将满足执行条件的操作指令发送至过程控制子系统；根据过程控制子系统返回的指令执行结果调整后续操作指令，将操作指令对应的作业计划的作业计划执行结果反馈至综合管理子系统；

过程控制子系统，用于根据集中控制子系统发送的各操作指令，进行接发车、解体、编组、取送车、本务机出入库操作，并向集中控制子系统反馈指令执行结果。

综上所述，本发明提出的编组站综合自动化系统通过路局计划调度系统与综合管理子系统之间、综合管理子系统与集中控制子系统之间、集中控制子系统与过程控制子系统之间的三层闭环控制，建立了完整、高效、稳定的编组站综合自动化系统。另外，综合管理子系统利用配流表、机车交路图和技术作业图表实现了出发车计划、作业计划的自动生成和调整，进而对计划的执行进行实时调整，实现车流控制，达到了更高层次的智能化。

附图说明

图1为编组站综合集成自动化系统的组成结构示意图。

图2为本发明编组站综合自动化系统的组成结构示意图。

图3为本发明所述编组站综合自动化系统的另一种组成结构示意图。

图4为本发明综合管理子系统的组成结构示意图。

图5为本发明配流表界面图。

图6为本发明机车交路图界面图。

图7为本发明技术作业图表界面图。

图8为本发明集中控制子系统的组成结构示意图。

图9为本发明过程控制子系统的组成结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明作进一步地详细描述。

图2为本发明编组站综合自动化系统的组成结构示意图。如图2所示，本发明所述编组站综合自动化系统包括综合管理子系统1、集中控制子系统2和过程控制子系统3；其中，