[发明专利]一种编组站综合自动化系统

权利要求书

1.一种编组站综合自动化系统，其特征在于，该系统包括综合管理子系统、集中控制子系统和过程控制子系统；其中，

综合管理子系统，用于通过配流表收集到达车信息和存车信息，根据配流表、路局计划调度系统发送的日班/阶段计划确定出发车计划；将出发车计划分解为包括调机计划、本务机计划、解体计划、编组计划、取送车计划、驼峰应用计划、股道应用计划的作业计划，将调机计划、解体计划、编组计划、取送车计划、驼峰应用计划、股道应用计划绘制在技术作业图表中，将本务机计划绘制在机车交路图中；将上述各作业计划下达至集中控制子系统；根据集中控制子系统返回的作业计划执行结果调整作业计划，进而调整出发车计划和存车信息，并将调整后的出发车计划和存车信息返回路局计划调度系统；

集中控制子系统，用于将综合管理子系统发送的各作业计划分解为操作指令，根据操作指令为列车、机车预排进路，将满足执行条件的操作指令发送至过程控制子系统；根据过程控制子系统返回的指令执行结果调整后续操作指令，将操作指令对应的作业计划的作业计划执行结果反馈至综合管理子系统；

过程控制子系统，用于根据集中控制子系统发送的各操作指令，进行接发车、解体、编组、取送车、本务机出入库操作，并向集中控制子系统反馈指令执行结果。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述配流表包括上行部分和下行部分，上行部分和下行部分均包括调机信息、到达列车信息、出发列车信息以及出发列车配流信息；调机信息包括调机的机号、各调机对应的作业列车车次、作业开始时间和作业结束时间；到达列车信息包括日班/阶段计划中的到达列车和转场列车的车次、到达时间；出发列车信息包括出发计划中的所有出发列车车次、出发时间和出发车流；出发列车配流信息指出发列车由一个以上到达列车和/或存车中的车辆组成。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述机车交路图包括不同方向的机车交路，每个方向的机车交路包括一条以上的机车交路，每条机车交路包括一个机车的计划和实际到达时间、入段时间、出段时间、所配出发车以及该出发车的出发时间。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述技术作业图表最上端的坐标轴表示时间坐标，左侧为到达场、编组场、交换场、出发场、货场的股道列表、驼峰调机列表，技术作业图表右侧为股道和调机占用图示；其中，左侧以“1”开头数字为到达场股道的编号，各到达场股道对应的右侧横线为一列以上的到达列车分别占用该到达场股道的时间图示；左侧列表中的“推一”、“推二”分别表示第一驼峰和第二驼峰，“推一”对应的右侧横线表示一列以上的到达列车分别占用第一驼峰的时间，“推二”对应的右侧横线表示一列以上的到达列车分别占用第二驼峰的时间；左侧以“调”字开头的编号为调机的编号，各编号的调机对应的右侧横线为各调机的作业时间；左侧以“3”开头的数字为编组场股道的编号，各编组场股道对应的右侧竖线表示对列车进行包括解体、解体后的编组和取送车三项操作的计划时间、实际时间，竖线旁边的数字表示在各编号的编组场股道进行解体、编组的车流数。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括监控子系统、车号识别子系统、岗位终端和网络设备；其中，

监控子系统，用于监测车辆安全、车辆装载安全，并对货物进行监控，并将监控结果发送至综合管理子系统；

车号识别子系统，用于识别列车车辆标识，并将车辆标识发送至综合管理子系统；

网络设备，用于实现综合管理子系统内部、集中控制子系统内部和过程控制子系统内部的信息传输，以及综合管理子系统、集中控制子系统、过程控制子系统之间的信息交互。