[发明专利]一种机动车GPS测速仪检测方法

说明书

技术领域

本发明属于计量测量领域，具体涉及一种高精度机动车GPS测速仪检测方法。

背景技术

2000年5月，美国取消了SA限制后，GPS单点定位及测速精度得到了显著的提高，GPS技术在机动车性能测试及动态导航领域得到了广泛的应用。基于GPS测速技术的机动车测速仪，通常使用位置差分的方法确定机动车的行驶速度。采用该方法测量瞬态行驶速度，实时性和精度都不能满足机动车速度检测的计量要求，因此，采用位置差分测速的GPS测速仪、导航仪，仅限于民用。随着GPS测速技术的进一步发展和推广，近年来，基于多普勒频移观测值测量技术的高精度机动车GPS测速仪因其测速准确、使用方便，开始在国内外机动车性能测试领域及交通测速计量领域使用，这对高精度机动车GPS测速仪计量检测技术的研究和发展提出了迫切的要求。

在计量测量领域，为了保证量值统一或测量准确可靠，对高精度机动车GPS测速仪检测方法的测速误差进行检测是一项重要工作。在国外，高精度机动车GPS测速仪的检测方法有现场道路比对试验法和实验室模拟速度检测法。例如，英国将高精度机动车GPS测速仪列为机动车测速仪型式评价试验的标准仪器，其速度指标的检测依靠特定速度点的现场道路比对试验来完成，使用的比对器具为非接触测速仪及同类高精度机动车GPS测速仪。

实验室模拟速度检测，采用GPS信号仿真仪，对设定的理论速度值进行GPS信号的模拟仿真及输出，在理想状态下，对高精度机动车GPS测速仪进行检测，按其检测工作原理，理论上能够直接溯源至时间/频率基本量。通常情况下，能够正常工作的高精度机动车GPS测速仪按照该方法的速度指标检测结果十分准确，与理论速度值的偏差一般不超过±0.01km/h，然而所述现有技术存在以下不足之处：(1)现有技术中现场道路比对试验法每次试验，都需要对试验场地、试验车辆及环境条件、人员配备提出较高要求，虽然能够按高精度机动车GPS测速仪的实际工作状态对其进行检测，但无法实现同一速度点测量重复性的检测。并且，作为比对器具的非接触测速仪，在道路试验过程会受到多种现场实际因素的影响，其速度测量指标以及溯源途径，并未得到机动车测速国际计量领域的公认；(2)现有技术中利用GPS信号仿真仪对高精度机动车GPS测速仪进行检测，采用了实验室模拟的检测方法，往往忽略了来自卫星、大气、现场环境等因素对GPS卫星信号产生的不利影响，与高精度机动车GPS测速仪的实际使用测量状态区别较大，其检测结果不能真实地反映高精度机动车GPS测速仪在实际使用状态的技术指标水平，因而无法准确进行测速误差的检测。因此，该现有技术在推广应用时受到较大的限制。

总之，现有技术中，现场道路比对试验法费时费力，且无法对测量重复性进行检测，而实验室模拟速度检测法又不能按照高精度机动车GPS测速仪现场实际工作状态进行准确、可靠的检测，难以在高精度机动车GPS测速仪计量检测行业中普遍推广。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供了一种机动车GPS测速仪的检测方法，实现了一种基于现场GPS信号速度定标的实验室检测方法，完成了对高精度机动车GPS测速仪特定速度值测速误差及测量重复性的检测工作，使检测结果更加准确可靠，且溯源途径直观明确，技术方案简便可行，易于在计量测量领域推广。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种机动车GPS测速仪检测方法，所述方法涉及的实体包括三光束光遮挡测速标准装置、试验车速度发生GPS信号记录装置和被检高精度机动车GPS测速仪7，所述方法包括以下步骤：

(1)现场试验GPS卫星信号速度定标及记录；

(2)实验室GPS卫星信号回放及检测试验；

所述三光束光遮挡测速标准装置包括控制单元、接收单元和发射单元。

所述试验车速度发生GPS信号记录装置包括试验机动车4、GPS信号记录/回放仪5和信号触发单元。

所述GPS信号记录/回放仪5和信号触发单元设置在试验机动车4上。

所述接收单元和发射单元一一相对设置在测速区域内，接收单元和发射单元分别按距离d1和d2间隔放置于试验车道两旁，保证发射单元发射的激光光束相互平行且与试验机动车4行驶方向相互垂直；所述接收单元与所述控制单元连接。