[发明专利]一种适用于地铁掉头的信道切换方法及车载无线接入点

说明书

技术领域

本发明涉及无线通信技术，尤指一种适用于地铁掉头的信道切换方法及车载无线接入点。

背景技术

随着社会的进步、生活节奏的不断加快，地铁逐渐成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。为了实现地铁与地面系统的车地通信，通常在地铁的一侧设置轨旁无线接入点(AP，Access Point)，并设置与该轨旁AP通信的无线信道。地铁上的车载AP通过配置的信道动态与轨旁AP建立无线链路，实现车地通信。

然而，在一些特殊区域，如地铁的掉头区域，会存在双向行驶的地跌车辆。在这种情况下，轨旁AP典型的部署方式是在两侧均部署轨旁AP。同时，由于两侧轨旁AP的间隔不太，为了减少同频干扰，通常在两个方向上配置不同的信道，供地铁在不同的行驶方向中使用。在本发明的技术方案中，将掉头前使用的信道称为正向信道，将掉头后使用的信道称为反向信道。

这样，在地铁掉头时，需要将地铁无线信号的收发业务由正向信道切换至反向信道。为了解决这一问题，现有技术通常通过车载的基于通信的列车自动控制(CBTC，Communication Based Automatic Train Control)或者旅客信息系统(PIS，Passenger Information System)系统来进行行驶方向的判断，并通过一定的协议接口，如简单网络管理协议(SNMP，Simple NetworkManagement Protocol)协议接口通知车载AP更改无线信道。这样，必然会造成CBTC或者PIS系统和无线通讯系统的紧耦合，使地铁车辆的掉头过程必须依赖CBTC或PIS等第三方系统。

现有技术的这种解决方案不仅要求CBTC或者PIS系统专门定制开发并支持SNMP接口，而且还在一定程度上限制了地铁无线通讯系统的使用范围。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种适用于地铁掉头的信道切换方法及车载无线接入点，使得地铁车辆不依赖于第三方就能够掉头中的信道切换。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种适用于地铁掉头的信道切换方法，该方法包括以下步骤：

地铁上配置的车载无线接入点AP接收正向信道上轨旁AP发射的无线信号，检测轨旁AP的标识信息；

当检测到掉头位置AP的标识信息时，检测该掉头位置AP的无线信号强度；

在掉头位置AP的无线信号强度大于等于设置的场强阈值时，车载AP将无线信号的收发业务切换至反向信道，用来通过反向信道进行业务数据的收发；

其中，所述正向信道为车载AP掉头前使用的信道称为正向信道；所述反向信道为车载AP掉头后使用的信道。

一种适用于地铁掉头的车载无线接入点，该车载无线接入点包括检测单元和切换单元；

所述检测单元，用于接收正向信道上轨旁无线接入点AP发射的无线信号，检测轨旁AP的标识信息；当检测到掉头位置AP的标识信息时，检测该掉头位置AP的无线信号强度；在掉头位置AP的无线信号强度大于等于设置的场强阈值时，指示切换单元执行无线信号收发业务的信道切换；

所述切换单元，用于根据所述检测单元的指示，将无线信号的收发业务切换至反向信道，用来通过反向信道进行业务数据的收发；

其中，所述正向信道为车载AP掉头前使用的信道称为正向信道；所述反向信道为车载AP掉头后使用的信道。

本发明所提供的一种适用于地铁掉头的信道切换方法及车载无线接入点，通过车载AP识别掉头位置AP的BSSID确定进入掉头区域，并在掉头位置AP的无线信号强度大于等于设置的场强阈值时，启动收发业务的信道切换，使掉头过程中行驶方向的判断不再依赖于CBTC或者PIS系统，减少了系统间的耦合性，降低了CBTC以及PIS的开发成本、扩大了地铁无线通讯系统的使用范围。同时，在车载AP配置了至少两个无线射频口时，通过设置切换阈值用来选择最佳时机进行信道切换，确保了无线信号收发业务的平滑切换，保障了切换过程中的信号质量，相应的，也保障了承载在无线信道上CBTC以及PIS业务的业务质量。

附图说明

图1为本发明方法示例性流程图；

图2为本发明车载无线接入点的示例性结构图；

图3为本发明第一实施例方法的流程图；

图4为本发明第二实施例方法的流程图。

具体实施方式

在本部分的详细描述中，仅通过对实施本发明的发明者所预期的最佳方式的示例，示出并描述了本发明的较佳实施例。应意识到，可以在不背离本发明的前提下，就各个显而易见的方面对其进行修改。相应地，附图和说明书应被视为在本质上是示例性的，而不是限制性的。