[发明专利]汽油机节能化油器及其控制方法

说明书

技术领域

本发属于汽油机化油器，具体涉及一种汽油机的节能化油器，通过汽油机减速、强制怠速等工况时，切断燃油供给，不仅减少燃油消耗，而且还降低了排放、提高了化油器的使用寿命。

背景技术

目前，传统的汽油机化油器在汽油机正常工作时，节气门处于打开状态，当发动机处于进气行程时，活塞下降，主油针在进气气压作用下被抬起，同时燃油进入主量孔，经发泡管发泡后，从主喷嘴喷出，与空气混合形成混合气进入汽油机燃烧室。此时节气门两侧气压相同，因此，怠速喷嘴和混合气补偿喷嘴不工作。

当汽油机突然减速或是强制怠速时，节气门开度突然减小，甚至关闭，此时，空气通道被阻塞，主油针在真空弹簧的作用下，堵住主喷嘴，因此，在主喷嘴处不会形成混合气。但由于汽油机活塞的惯性，活塞会继续运动，当活塞处于进气行程时，节气门两侧会产生很大的气压差，靠近汽油机进气门侧的真空度很大，气压会远小于混合室中的气压，正是这气压差，会使发泡后的燃油从怠速喷嘴和混合气补偿喷嘴被吸入进气道，导致燃料的浪费。

特别是在目前，为了防止发动机从高转速突然减速而产生的排气管放炮现象(压力差导致气缸内火焰燃烧速度偏慢)，很多汽油机会在怠速空气量孔侧面加上一个真空阀，利用节气门靠近进气门侧的较大的真空度，控制真空阀，阻断怠速空气量孔的空气进入。该方法虽然可以消除气缸内火焰燃烧速度偏慢引起的排气管放炮，但是节气门两侧强大的气压差，还是会使高浓度的混合气通过低速量孔，从低速混合气出口和被吸入进气道，这样会导致更多燃油进入气缸和加速怠速喷嘴的磨损，甚至会导致混合气在排气管中燃烧。

因此，传统的汽油机化油器的设计方式，不仅存在燃料浪费的现象，而且不利于降低排放，同时还影响了汽油机化油器的使用寿命。

发明内容

本发明提供一种汽油机节能化油器及其控制方法，解决现有汽油机化油器在发动机减速、强制怠速等工况下，仍有燃油被吸入进气道而导致的燃油浪费现象。

本发明的一种汽油机节能化油器及其控制方法，包括低速混合气阀通道设计、低速混合气阀的真空压力控制和低速混合气阀的自动控制，其特征在于：

所述的低速混合气通道设计，是在低速量孔的出口与低速混合气出口的管道中，加入一个二位二通阀，称之为低速混合气阀。汽油机正常工作时，低速混合气阀打开，允许混合气由低速混合气出口进入进气道。当汽油机突然减速或是强制怠速时，关闭低速混合气阀，燃油就无法通过低速混合气出口进入进气道，达到节油目的。

所述的低速混合气阀的真空压力控制，低速混合气阀为二位二通真空压力阀，是利用进气道的真空度实现对低速混合气阀的控制。低速混合气阀的阀芯固连在真空弹簧上，真空弹簧与真空膜片固连，在真空弹簧和真空膜片所在的腔体上，连有真空蓄能器，真空膜片的运动受进气道的真空度控制，同时也受真空蓄能器的影响。汽油机正常工作时，进气道中真空度较小，真空膜片变形很小，因此真空弹簧将低速混合气阀的阀芯推向导通位置，低速混合气阀打开，允许混合气由低速混合气出口进入进气道。汽油机突然减速或是强制怠速时，进气道中的真空度突然增加，经过真空蓄能器调节真空度后，真空膜片会产生响应位移，会拉动真空弹簧运动，真空弹簧同时拉动低速混合气阀的阀芯，使低速混合气阀处于截止位置，燃油就无法通过低速混合气出口进入进气道，达到节油目的。真空弹簧的长度可调，用来调节真空压力控制的响应速度。真空蓄能器的口径可以调节，用来设置真空蓄能器对真空压力的调节速度。

所述的低速混合气阀的自动控制，低速混合气阀为二位二通常开电磁阀，是利用安装于进气道上的负荷传感器输出的电信号，实现对低速混合气阀的控制。低速混合气阀的通断由开关管控制，开关管导通时，低速混合气阀截止，开关管截止时，低速混合气阀导通。汽油机正常工作时，进气道中真空度较小，负荷传感器输出较高电压信号，该信号被单片机采集计算后，输出高电平，通过三极管反向后，输出较低电压信号，驱动开关管截止，从而控制低速混合气阀导通。汽油机突然减速或是强制怠速时，进气道中的真空度突然增加，负荷传感器输出较低电压信号，单片机采集到该信号后，输出低电平，通过三极管反向后，输出较高电压信号，驱动开关管导通，从而控制低速混合气阀截止，燃油就无法通过低速混合气出口进入进气道，达到节油目的。

附图说明

图1为本发明实施例的低速混合气阀通道设计图；

图2、图3为低速混合气阀的真空压力控制图；

图4为低速混合气阀的自动控制电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。