[发明专利]公铁两用轨道辅设牵引车

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速铁路辅设用车辆，特别是涉及一种公铁两用轨道铺设牵引车。 

背景技术

现有的高速铁路线采用无渣轨道路基，钢轨为无缝钢轨，每根钢轨500m长，目前无渣轨道铺设大都采用铁路板车推送，将钢轨从板车上推出沿轨枕铺设，但此方法不容易使钢轨与轨枕对正，同时在铺设弯道时会造成钢轨翻轨，所以使得高速铁路轨道铺设的效率偏低。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种公铁两用轨道铺设牵引车，它机械化程度高，能使轨道和轨枕快速对正，从而有效提高铺轨效率。 

本发明为解决上述提出的问题所采用的技术方案为：包括有车架、驾驶室、发动机、驱动桥和液压泵系统，其不同之处在于在车架的前后安设有铁路导向装置和路基导向装置，在车架的尾部联接抓轨装置；所述的铁路导向装置为升降式铁路导向装置，所述的路基导向装置为升降式跨距可调路基导向装置，所述的驱动桥为可调跨距驱动桥。 

按上述方案，所述的升降式铁路导向装置包括导向轮架和安设在其两侧的轨道导向轮，导向轮架上安设有导向梁与车架上安设的导向套相配置并与升降装置相连。 

按上述方案，所述的升降式跨距可调路基导向装置包括与车架横向方梁相配置的L型导向伸缩梁，L型导向伸缩梁与伸缩装置相连，L型导向伸缩梁的另一端通过升降装置连接升降套筒，升降套筒下端安设导向轮。 

按上述方案，所述的可调跨距驱动桥包括与车架横梁相配置的伸缩驱动梁，伸缩驱动梁与伸缩装置相连，伸缩驱动梁的下端安设液压马达与减速器；减速器与实心轮胎联接。 

按上述方案，所述的抓轨装置包括与车架尾部两侧固联的固定梁，固定梁铰接两根摇杆，两根摇杆的另一端与横梁相铰接，构成双摇杆平行四边形机构，并有一根摇杆与一伸缩装置相连，在横梁上左右对称安设左、右滑套，左、右滑套分别联接左右夹轨器，同时左、右滑套与双向伸缩液压缸的活塞杆分别铰接，双向伸缩液压缸的缸体与横梁联接。 

本发明的有益效果在于：1、可以实现公路和铁路行驶功能以及抓轨牵引功能，能牵引 轨道沿轨铺设，使钢轨快速与轨枕对正，消除翻轨，实现快速铺轨的功能，从而大大提高了高速铁路无渣钢轨铺设的机械化程度和作业效率；2、通过铁路导向装置，能使铁路行驶时牵引车沿轨道行驶；通过可调跨距驱动桥，可保证牵引车在驱动桥伸出状态在无渣路面驱动行驶，在驱动桥收回状态驱动轮落在轨道上，在轨道上驱动行驶；通过路基导向装置利用无渣路面两侧面导向，可使轨道牵引车沿无渣轨道路基行驶，保证牵引钢轨不偏离轨道；通过抓轨装置将铺设钢轨抓紧，轨道牵引车移动时带动钢轨前移；3、采用实心轮胎，不会出现爆胎，避免倾斜翻车事故发生，提高车辆的安全使用性能。 

附图说明

图1为本发明一个实施例的主视图。 

图2为图1的左视图。 

图3为图1去掉驾驶室的俯视图。 

图4为本发明一个实施例中的车架结构主视图。 

图5为图4的左视图。 

图6为本发明一个实施例中铁路导向装置的侧视结构图。 

图7为本发明一个实施例中路基导向装置的侧视结构图。 

图8为本发明一个实施例中驱动桥的侧视结构图。 

图9为本发明一个实施例中抓轨装置正视结构图。 

图10为图9的俯视图。 

图11为图9的右视图。 

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本发明的具体实施例。 

包括有车架1和安设在车架前部上方的驾驶室2，所述的车架结构为框架式焊接结构，包括两根纵梁和两根方形横梁1.4，在纵梁的中段1.5下方安设发动机托架1.6，在纵梁前段1.1两侧和纵梁后段1.7两侧的下方分别安设有垂直导向套1.2，在纵梁前段1.1和纵梁后段1.7的下方还固联有横向方梁1.3，在纵梁后段的尾部安设联接架1.8，由此构成整个车架。 

在车架前部上方安装驾驶室2，驾驶室内安有操纵机构10，在车架中部下方的发动机托架1.6上安设有发动机3和液压泵系统4，在车架的前后下方通过垂直导向套1.2与铁路导向装置5相连，通过横向方梁1.3与路基导向装置6相连，通过方形横梁1.4与驱动桥7连接，尾部通过联接架1.8与抓轨装置9相连。