[发明专利]电磁感应发动机

说明书

所属技术领域

本发明提供了一种电磁感应发动机，涉及发动机领域。

背景技术

随着现代经济的快速发展，人类对于汽车的需求迅速增长，而目前使用量最多的汽车分为汽油、柴油发动机车等，给人类带来方便的同时也带来诸多问题：一是环境污染。现在使用的汽油、柴油发动机车，使用时大量排放的汽车尾气中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，汽车排放的碳氢化合物和氮氧化合物，通过阳光紫外线作用，形成有毒烟雾，其中有些是易挥发的有机物，这些物质与氮氧化物发生化学反应形成地面臭氧层，造成对人体及动植物的危害，特别是大、中型城市由于汽车的拥有量不断增加，汽车排放的尾气成为城市的大气污染物的主要来源；二是噪声污染。汽车发动机工作时，发动机的运转噪声较大，尤其是柴油发动机的运转噪声更大，众多的车辆行驶时造成噪声污染，人们工作、生活、学习受影响；三是成本增加。由于使用汽车的人越来越多，造成能源供应紧张，油价上升，增加消费成本；四是使用不便。汽车行驶时需要经常加油，为了安全，很多大城市内，设立的加油站较少，给使用者带来不便。

近年来，新开发的电动汽车主要是采用燃料电池、蓄电池、太阳能电池给电动机提供电源，使电能转化为机械能，解决了环境污染问题，但还是存在一些问题：一是燃料电池汽车制造成本高。给推广应用带来一定的难度；二是蓄电池汽车行驶距离短。蓄电池的电源带动电动机运转，需要不断供给电源，蓄电池的电源很快消耗完，又需重新充电；三是太阳能电池汽车没有太阳时无法使用。太阳能电池汽车体积大，夜晚、阴雨天，电池不能充电，推广应用受到更多的局限。

发明内容

为解决汽油、柴油发动机车在使用中存在的环境污染、噪声污染、消耗能源、成本增加、使用不便问题和燃料电池、蓄电池、太阳能电池汽车制造成本高、行驶距离短、使用局限等问题。本发明提供的电磁感应发动机，由蓄电池提供电源，经电源控制调节器，将电源及时、准确分配给各绕组线圈瞬间通电，绕组线圈产生电磁场，推动强磁铁带动活塞往下运行，曲轴连杆带动曲轴运转。强磁铁周围设有电磁感应绕组线圈，当强磁铁往上运行时，电磁感应绕组线圈内产生正向电流；当强磁铁往下运行时，电磁感应绕组线圈内产生反向电流，强磁铁上下运动时所产生的电流通过振流调节器给蓄电池充电。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

磁感应发动机由发动机曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、强磁铁、绕组线圈、振流器、蓄电池、电源控制调节器、电磁感应绕组线圈、进气阀、排气阀等组成。

发动机工作时，由蓄电池提供电源，经电源控制调节器，将电源及时、准确分配给各绕组线圈，当绕组线圈瞬间通电，绕组线圈产生电磁场，绕组线圈的下部设强磁铁，按照同极相斥、异极相吸原理，将强磁铁排斥，推动强磁铁带动活塞往下运行，连杆带动曲轴运转，完成第一次做功过程；在强磁铁往下运行时，通过电源控制调节器将绕组线圈的电源断开，为下一次做功作准备，由于惯性的作用，曲轴运转，通过曲轴连杆又带动活塞和强磁铁往上运行，当强磁铁运行到上止点时，绕组线圈第二次瞬间通电，绕组线圈产生电磁场，推动强磁铁带动活塞往下运行，连杆带动曲轴运转，完成第二次做功过程；同样的原理第二个强磁铁上下运动带动曲轴运转做功，依次类推，多个强磁铁上下运动带动曲轴运转做功，循环往复，使发动机处于运转状态。根据运载负荷、功率需求不同，发动机可设为2缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等更多数量的缸数。

为了使蓄电池能够得到足够的充电电源，强磁铁周围设有电磁感应绕组线圈，当强磁铁往上运行时，磁感应绕组线圈内产生正向电流；当强磁铁往下运行时，磁感应绕组线圈内产生反向电流，强磁铁上下运动时所产生的电流通过振流调节器给蓄电池充电，使蓄电池始终处于充电状态，保持足够的电源。振流调节器主要是通过桥式振流电路，使感应绕组线圈所产生的电流，只能单向流入蓄电池，而蓄电池的电不能流入感应绕组线圈。

强磁铁上下运行时，运动室内会产生空气阻力，强磁铁往上运行时，运动室内的空气压缩，阻止强磁铁往上运行；强磁铁往下运行时，运动室内产生吸附力，吸附强磁铁往下运行。为了减少运动室内的空气阻力，在运动室内上部设有进气阀、排气阀，当强磁铁往下运行时进气阀打开，使经过过滤的空气进入运动室，当强磁铁往上运行时排气阀打开，使运动室内的空气排出，运动室内的压强与外界相同，减少空气对强磁铁运动的阻力。