[发明专利]用于驱动飞机交流发电机的恒速传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及飞机交流电源系统技术，更为具体地说，是涉及一种飞机交流发电机动力输入传动装置。

背景技术

随着航空技术的迅速发展，飞机的飞行速度、高度和航程等性能参数均有很大提高，因而飞机对电气化和自动化的要求也在不断提高。这样一来，原有的低压直流电源已不能满足需求。为了适应飞机飞行速度、高度和航程迅速发展的需要，在飞机上使用优点较多的交流电源系统被提上人们的面前。现在已有一些型号的飞机安装的电源系统就是交流电源系统，由发动机驱动交流发电机提供交流电。但现有的飞机交流发电机，由于发动机在运行过程中转速的变化很大，致使交流电的频率在很大的范围内变化，不符合飞机对交流供电系统的频率稳定的要求。如何解决飞机交流供电系统频率稳定，适应于飞机对电气化和自动化要求不断提高，是所属技术领域的科技人员面临的一个重要课题。

发明内容

针对现有技术的飞机交流电源系统存在的不足，本发明的目的旨在提供一种用于驱动飞机交流发电机的恒速传动装置，以解决发动机在不同的转速下都可以向发电机输出一个恒定的转速，为飞机提供频率恒定的交流电源，以适应飞机电气化和自动化不断提高的要求。

本发明所要解决的上述技术问题，可以通过具有以下技术方案构成的恒速传动装置来实现：

本发明公开的用于驱动飞机交流发电机的恒速传动装置，其结构包括一个行星差动减速器、一个恒速传动调节器和一个空气涡轮，行星差动减速器的行星架由发动机通过齿轮传动机构驱动，与安装在行星架上的行星齿轮相啮合的中心齿轮由空气涡轮通过其齿轮传动机构驱动，安装在行星架上的行星齿轮与内齿轮相啮合，内齿轮通过与其设计为一体的运动输出齿轮，一路驱动交流发电机动力输入轴，一路通过齿轮传动机构驱动恒速传动调节器，空气涡轮进气节流活门与恒速传动调节器的调控机构执行构件连接，控制调节进气活门开度。

为了保证空气涡轮在特定情况下及时关闭其进气口，上述技术方案的恒速传动装置，在其空气涡轮进气管路上还可设置应急关闭进气活门。应急关闭进气活门可由电磁驱动机构、步进电机等驱动关闭，优先采用电磁驱动机构驱动应急关闭进气活门的关闭。电磁驱动机构的驱动指令信号，可由与空气涡轮机并列设置的且由空气涡轮通过齿轮传动副驱动的离心控制开关发出，即电磁驱动机构的驱动运动指令信号输入接口与离心控制开关的信号输出接口连接。

在上述技术方案中，所述恒速传动调节器主包括，液压油泵、调控执行机构、电磁驱动活门机构、离心驱动活门机构和液压油路，以及压差信号器，液压油泵由行星差动减速器的运动输出构件通过齿轮传动机构驱动，调控执行机构由液压油驱动运动的随动活塞和操纵空气涡轮进气节流活门的操纵杆组成，随动活塞的活塞杆与操纵杆的运动输入端连接，电磁驱动活门机构的驱动信号输入接口与压差信号器输出接口电信号连接，设置在回油路上，离心驱动活门机构由离心配重、顶杆、平衡弹簧和活门开度操纵构件组成，离心配重机构由驱动液压油泵的同一齿轮传动机构驱动。

在上述技术方案的恒速传动调节器中，所述液压油泵为容积式液压油泵，在容积式液压式油泵中优先选用柱塞式液压油泵。

在上述技术方案的恒速传动调节器中，在液压油进入随动活塞右侧油腔前的油路上设置有节流嘴。

在上述技术方案的恒速传动调节器中，还设置有液压油操纵闭合的应急保护微动电门，应急保护微动电门的电信号输出端与驱动空气涡轮应急关闭进气活门的电磁驱动机构的电信号输入接口电连接，在应急保护微动电门来流油路上设置有油压监控活门。即应急保护微动电门的电信号输入可由离心控制开关和应急保护微动电门同时提供，也可由它们分别提供。

在上述技术方案的恒速传动调节器中，还设置有提高恒速器快速反应的由游动活塞构成的均速机构，均速机构的游动活塞与调控执行机构随动活塞并联设置，由液压油驱动。

在上述技术方案的恒速传动调节器中，在回油腔上还设置有空气排放活门，以排放回油腔中的空气。

本发明还采取了其他一些技术措施。

发明揭示的用于驱动飞机交流发电机的恒速传动装置，其工作原理如下：

1、恒速传动装置的接通与关闭

发动机启动运转，其转子就要带动交流发电机转动。而发动机运转，空气涡轮并不一定要运转。要恒速传动装置工作，就必须接通与关断空气涡轮。

A接通