[发明专利]交替动力车动力替换方法及车辆

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种安装内燃机与电动机两种发动机交替驱动车辆行驶的动力替换方法及车辆。

背景技术

公知的安装内燃机与电动机两种发动机的车辆被称为混合动力车，工作时是内燃机发电，经过蓄电池蓄电再接入电动机驱动车辆或使用电动机与内燃机共同驱动车辆，车辆不能长距离独立使用电动机驱动行驶。

发明内容

本发明的目的是提出一种能长距离独立使用电动机驱动行驶，安装内燃机与电动机两种发动机交替驱动车辆行驶的动力替换方法及车辆。

本发明提出的交替动力车动力替换方法是，在车辆上安装一套内燃机驱动机构和一套电动机驱动机构，电动机输出轴与内燃机输出轴并联或串联传动，本发明方法在使用电动机驱动车辆状态，断开内燃机工作电路并切断供油，不切断电动机输出轴与内燃机输出轴的传动联接，内燃机由电动机带动空转，车辆上的灯具、空调等用电设备在内燃机驱动状态下运行，在使用内燃机驱动车辆状态，断开电动机工作电路，不切断电动机输出轴与内燃机输出轴的传动联接，电动机由内燃机带动空转。

根据上述交替动力车动力替换方法的车辆，车架上安装有电动机系统，内燃机系统，传动系统，车轮系统，操纵系统，电动机系统包括电动机、蓄电池等电动机运转必备电路与配件，内燃机系统包括内燃机、油箱、起动电机等内燃机运转必备的常规配件，该方案如图1所示，安装有切换开关，切换开关有手柄(1)，手柄(1)扳动的位置有内燃机接通位置(2)，电动机接通位置(3)，油门踏板(5)如图2所示连接一个连杆(8)连接控制电动机速度的电器元件。

本发明的积极效果是改变了同类产品长期存在的习惯模式，实现了一车两用，可以在指定地理区域内设置蓄电池更换或充电场所，车辆只使用电动机驱动，实现车辆无排放运行，在没有设置蓄电池更换或充电场所，同时车辆蓄电池电力不足驱动车辆状态下，本发明交替动力车的车辆能够方便地替换为内燃机驱动。本发明的技术方案能够在现有内燃机车辆上改装，能够在指定无排放运行区域内外使用同一车辆。本发明方法的车辆，在现有技术状态和能源供应状态条件下，为实现指定区域车辆无排放运行，提出了一种新的产品技术方案，对现有城市交通实现零排放管理，提高空气质量具有显著的积极作用。

附图说明

附图的图1是切换开关示意图。

图2是包含油门踏板(5)与连杆(8)的机构轴测示意图。

图3是电动机(12)与内燃机曲轴(10)联接的机构轴测示意图。

具体实施方式

交替动力车动力替换方法，在车辆上安装一套内燃机驱动机构和一套电动机驱动机构，电动机输出轴与内燃机输出轴并联或串联传动，本发明方法的特征是，在使用电动机驱动车辆状态，断开内燃机工作电路并切断供油，不切断电动机输出轴与内燃机输出轴的传动联接，内燃机由电动机带动空转，车辆上的灯具、空调等用电设备在内燃机驱动状态下运行，在使用内燃机驱动车辆状态，断开电动机工作电路，不切断电动机输出轴与内燃机输出轴的传动联接，电动机由内燃机带动空转。

上述车辆主要是现有载人或载货汽车，车辆使用的蓄电池可以按常规替换，蓄电池容量可以根据电动机驱动的需要配置，可以在指定无排放运行区域按不超过一定距离的密度，比如不超过10公里的密度设置蓄电池的充电站，车辆上安装蓄电池的方式采用快速承插的结构，能够快速替换。

根据上述交替动力车动力替换方法的车辆，车架上安装有电动机系统，内燃机系统，传动系统，车轮系统，操纵系统，电动机系统包括电动机、蓄电池等电动机运转必备电路与配件，内燃机系统包括内燃机、油箱、起动电机等内燃机运转必备的常规配件，该方案如图1所示，安装有切换开关，切换开关有手柄(1)，手柄(1)扳动的位置有内燃机接通位置(2)，电动机接通位置(3)，油门踏板(5)如图2所示连接一个连杆(8)连接控制电动机速度的电器元件。

图1所示的切换开关是常规的切换开关，与机床用的正反转换向开关结构一致，可以设置空档位置，也可以不设置空档位置，有旋转触点，触点的数量根据切换的导线数量确定，图1所示的圆圈2和圆圈3是位置标记。

图2所示的油门踏板(5)是常规的汽车油门踏板，安装在一根杠杆(6)上，杠杆(6)上有轴(4)安装在车架上，连杆(7)是现有汽车上连接油门控制机构的连杆，连杆(8)连接控制电动机速度的电器元件的方式与连杆(7)的连接方式相同，也可以使用一根连杆(7)再引出分别连接油门控制机构和控制电动机速度的电器元件，控制电动机速度的电器元件与常规电瓶车控制电动机速度的电器元件相同。