[发明专利]一种蓄电池电动车辆供电控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电源控制系统，特别是涉及一种能够弥补蓄电池动态响应能力较差的蓄电池电动车辆的供电控制系统。

背景技术

为了节约燃油及其资源和环保的需要，各种电力助动车得到广泛的应用和推广，如电动汽车、电动自行车、电动三轮车、公园的电动游览车和电动巡逻车等电动车辆，它们都是使用蓄电池作为清洁能源。众所周知，蓄电池的主要弱点之一是动态响应能力差，存在蓄电池作为动力源的机电系统存在起动慢、提速时间长以及蓄电池在频繁的大电流放电情况下寿命短等缺点。

中国专利03134523.9号公开了一种电动车超级电容辅助电源系统，其主要发明点是“在电动车主电源的基础上增加一个超级电容辅助电源，用于存储电动车再生制动回馈能量，以及车辆加速或爬坡时协助主电源向电机供电”。所述超级电容器的充电电源来自电动车再生制动回馈能量，理论上是可行的，但在实际应用之中存在以下不足之处：1、电动车辆再生制动回馈能量是非常微弱的，要使得超级电容器达到放电的电压要求需要较长的时间，所以超级电容器的实际应用价值得不到体现；2、利用电动车辆再生制动回馈能量，就是在制动时将电动机转变成为发电机，解除制动后又转变回原来的电动机状态，理论上虽然可行，但整体电气结构复杂了许多，需要增加制造成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种直接从蓄电池中给辅助电源充电的蓄电池电动车辆供电控制系统。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现：其包括贮能电容、中央处理装置、电源输入接口X1、X2及电源输入接口X1后串联的开关K1和电源输出接口Y1、Y2及电源输出接口Y1的输出端之前串联的开关K2，所述中央处理装置的一组检测接口与蓄电池电压检测、贮能电容、充电单元、放电单元、电压检测、电流检测单元电连接；所述中央处理装置的一组控制接口与充电单元、放电单元、电源并网电连接；所述贮能电容、充电单元和放电单元电连接；所述K1输出端和放电单元并联电连接电源并网。

所述充电单元由充电控制模块、充电供电及开关模块和充电模块组成，所述充电控制模块与中央处理装置对应的控制接口电连接，所述充电模块采用限压恒流电路，其输出端与贮能电容电连接。

所述中央处理装置采用单片机、DSP、ARM或FPGA/CPLD等可编程器件。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：结构简单合理，辅助电源充电快捷，放电响应快，制造成本低。本发明的产品适合于各种采用蓄电池作为清洁能源使用的电动车辆使用。

附图说明

附图为本发明一实施例的电气原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参照附图，本实施例包括贮能电容2、中央处理装置5、电源输入接口X1、X2及电源输入接口X1后串联的开关K1和电源输出接口Y1、Y2及电源输出接口Y1的输出端之前串联的开关K2，所述中央处理装置5的一组检测接口与蓄电池电压检测1、贮能电容2、充电单元3、放电单元4、电压检测7、电流检测单元8电连接；所述中央处理装置5的一组控制接口与充电单元3、放电单元4、电源并网6电连接；所述贮能电容2、充电单元3和放电单元4电连接；所述K1输出端和放电单元4并联电连接电源并网6。

所述充电单元3由充电控制模块、充电供电及开关模块和充电模块组成，所述充电控制模块与中央处理装置5对应的控制接口电连接，所述充电模块采用限压恒流电路，其输出与贮能电容2电连接。

所述中央处理装置5采用单片机、DSP、ARM或FPGA/CPLD。

在本实施例中，电源输入接口X1和输入接口X2连接蓄电池，电源输出接口Y1和输出接口Y2连接电动机。

开关K1为总开关(俗称车锁钥匙)，开关K2(俗称油门把手控制开关)控制电动机的电源接通、断开或者变速。

工作原理：

接通开关K1，中央处理装置5开始工作，关闭开关K1，中央处理装置5就停止工作。

当中央处理装置5从蓄电池电压检测1检测到的电压符合要求，并同时检测到充电单元3反馈的贮能电容2的电压低于设定值时，放电单元4连接电源并网6的通道被中央处理装置5断开，控制充电单元3的充电供电及开关模块被中央处理装置5接通，蓄电池通过充电模块给贮能电容2充电，由于充电模块采用限压恒流电路，所以给贮能电容2充电既快又安全可靠。