[发明专利]一种汽车复合传动双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明为一种汽车复合传动双离合器变速器，采用齿轮有级变速和可变 带轮半径的带式无级变速相结合的形式，属于车辆自动变速技术领域，可用 于发动机前置、前轮驱动或后轮驱动的轿车中，也可应用于其他需要以变速 方式传递动力的场合。

背景技术

传统的双离合器变速器(Double Clutch Transmission，以下简称为DCT)， 实质上是将两个齿轮传动变速箱组合起来，作有级变速的齿轮传动。它以两个 离合器分别控制奇数档、偶数档齿轮，通过档位的预接合及两个离合器的分离 与接合来实现不同档位牵引力的传递。

虽然DCT解决了换档的舒适性问题，由于是有级变速器，相邻的档位存 在跳跃和不连续。理想的动力传递要求传动装置的速比是连续变化的，这是 DCT的缺陷。

随后出现了无级变速技术(以下简称为CVT)，相应出现了多种形式的无 级变速装置。如胶带式、复合干带式、湿式金属带式、湿式金属链式、锥环 式等等。其中湿式金属带式最为常见。但金属带传动也存在缺点。例如在起 步时，需要较大的减速比来提供大的驱动力矩，以保证车辆起步顺利。而无 级变速器是属于摩擦传动的技术类型，为保证主动带轮/被动带轮处在大的 减速比状态，需要向被动带轮提供足够大的夹紧力。但正是在起步状态下， 主动带轮容易出现打滑现象，降低了传递效率，影响了车辆的起步动力，并 且加剧了金属带与带轮的磨损，会缩短金属带的寿命。而车辆高速行驶时则 易出现金属带与被动带轮的爬移现象，同样出现上述的不利状况。

单纯的齿轮传动有级变速(DCT)或是单纯的无级变速(CVT)，均存在 各自的缺陷。本发明综合了DCT和CVT的优点，摈弃各自的缺陷，推出一 种新型汽车复合传动双离合器变速器(Hybrid Double Clutch Transmission，以 下简称为HDCT)，采用齿轮有级变速和可变带轮半径的带式无级变速相结合 的形式，很适宜用作轿车的自动变速器，目前该技术方案国内外尚未见到类 似报道。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种新型的汽车复合传 动双离合器变速器(Hybrid Double Clutch Transmission，以下简称为HDCT)， 它采用齿轮有级变速和可变带轮半径的带式无级变速相结合的形式，很适宜 用作轿车的自动变速器。

本发明的技术方案是：一种汽车复合传动双离合器变速器，该变速器包 括动力分离接合装置、一组无级变速单元、双轴传动机构以及各部件连接齿 轮和选换档执行机构。所述动力分离接合装置为一湿式双离合器；所述的无 级变速单元为可变带轮半径的带式无级变速装置，其由主动带轮和被动带轮 构成，每个带轮又由一侧可轴向移动的动盘与另一侧的定盘组成，由液压执 行机构推动动盘作轴向移动，即可连续改变带轮的工作半径使带式无级变速 装置的传动比连续变化；所述双轴传动机构为在一根中心传动轴上套了一根 空心的传动轴，形成两根传动轴，它将变速器档位按奇、偶数分别布置在与 两个离合器所联接的这两根传动轴上，通过双离合器的交替切换完成换档过 程，实现了动力换档。

本发明提供的变速器其具体结构如下：

它包括带有输入轴、两个湿式离合器C2、C1的湿式双离合器；带有一档 主动齿轮、双向分离接合同步器I、三档主动齿轮、单向分离接合同步器II 和倒车档主动齿轮的中心轴I；空套在中心传动轴I上的带有无级变速主动 齿轮的中心轴II；带有无级变速被动齿轮和主动带轮的主动带轮轴；带有主 减速器主动齿轮、被动带轮、单向分离接合同步器III、一档被动齿轮、三档 被动齿轮和倒车档被动齿轮的副轴以及带有主减速器被动齿轮的输出轴和带 有倒车档惰轮的倒车档惰轮轴。