[发明专利]一种机械式变档带差速器电动变速器

说明书

技术领域

本发明属于电动车动力传动技术领域

背景技术

现有的电动三轮车、四轮车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力。

发明内容

本发明目的在于提供一种结构简单，体积小、同时获得不同转速下的不同车速和不同扭矩，可以调节实现多级机械变档和同时兼顾左右两个车轮差速的一种机械式变档带差速器电动变速器。

为实现本发明的目的，本发明所述的一种技术方案为一种机械式变档带差速器电动车变速器，包括左右两个箱体，所述的左右两个箱体分别设有主轴孔、和从动轴孔、半轴输出孔；其孔中分别设有主轴、从动轴、差速器；所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴上设有电机轴齿，电机轴与主轴传动联接；所述的从动轴上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在从动轴上转动，所述的主轴上固定设有与从动齿轮啮合的主动齿轮；所述的从动轴上设有档子滑动槽，所述的从动齿轮设有内凹槽，从动轴的轴孔中设有伸出档子滑动槽外的档子，所述的档子上设有与从动轴处于同一轴线的导向孔，所述的导向孔中设有可驱动档子在轴孔中滑动并卡入内凹槽中的调节杆。所述的差速器上设有与设在从动轴上的输出齿轮啮合的末级齿轮，所述的差速器内设有锥形齿轮、锥形齿轮孔中设有轴、半轴齿轮。

所述的从动轴设有定位孔，定位孔中设有顶在定位器上的钢珠、弹簧，所述的轴孔中设有定位器，定位器上设有与钢珠相配合定位的V形环形槽和峰，所述的档子设在定位器上，调节杆设在定位器中。

使用时，将箱体固定在车架上，车轮固定在半轴上。当电机接通电源后，电机带动主轴转动，主轴上的多个主动齿轮随之转动，与之啮合的从动齿轮也随之旋转。通过调节杆来调节档子在轴孔中的位置，使档子伸出档子滑动槽外的部分卡入单个从动齿轮的内凹槽中，该从动齿轮带动从动轴转动，从动轴上的输出齿轮啮合末级齿轮带动差速器进而驱动半轴转动，此时其余的从动齿轮绕从动轴转动。通过设置多组大小各不相同的主动齿轮和从动齿轮，再通过调节杆调节档子在轴孔中的位置，使档子所对应的从动齿轮与从动轴结合实现调速，即可实现多级变速后驱动末级齿轮和差速器进而带动半轴转动。

附图说明

图1为本发明一种机械式变档带差速器电动变速器第一种实施方式的立体装配分解结构图；

图2为本发明一种机械式变档带差速器电动变速器第一种实施方式的装配后剖视结构图；

图3为图1中的卡簧、主轴、主动齿轮、从动齿轮、档子、定位器、钢珠、弹簧、调节杆、从动轴的立体装配分解结构图；

图4为图1、图5中的差速壳、锥形齿轮、锥形齿轮轴、半轴齿轮、末级齿轮的分解立体结构图；

图5为本发明一种机械式变档带差速器电动变速器第二种实施方式的立体装配分解结构图；

图6为本发明一种机械式变档带差速器电动变速器第二种实施方式的装配后剖视结构图；

图7为图5中的卡簧、主轴、主动齿轮、从动齿轮、档子、凸台第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、缓冲套、调节杆、从动轴的立体装配分解结构图；

图8为本发明一种机械式变档带差速器电动变速器打开箱体结构视图；

图9为图5中调节杆结构视图；

图10为图5中的内螺旋孔齿轮箱的立体结构图；

图11为图5中的缓冲套立体结构图；

图12为图5中的内螺旋孔齿轮；

具体实施方式

下面结合附图，对本发明一种机械式变档带差速器电动变速器的具体实施例作进一步详述。

如图中所示，本发明一种机械式变档带差速器电动变速器，包括箱体1、主轴2、主动齿轮3、从动齿轮4、从动轴5、轴孔6、档子7、定位器8、导向孔9、V形环型槽10、差速器11、输出齿轮12、未级齿轮13、定位孔14、钢珠15、弹簧16、峰17、车架连接孔18、挡圈19、挡圈20、电机轴21、电机轴齿22、初级减速齿轮23、主轴孔24、从动轴孔25、电机26、半轴27、油封28、半轴输出孔29、轴承30、调节杆31、杠杆32、杠杆支架33、控制索34、档子滑动槽35、避空位36、锥形齿轮37、半轴齿轮38、锥形齿轮轴39、电源线40、环形凸台41、内凹槽42、卡簧43、缓冲套44、第一缓冲弹簧45、第二缓冲弹簧46、挡圈47、挡圈48、内螺旋孔齿轮49、内螺旋孔齿轮箱50、步进电机51、导向滑槽52、导向滑槽定向块53、螺旋孔54、丝杆55、内凸台56、挡圈槽57、挡圈槽58、台阶59、孔60、凸台61。

实施例1