[发明专利]汽车发动机节能控制系统

权利要求书

1.一种用于内燃式发动机驱动的汽车上的，以控制汽车发动机燃料供给的汽车发动机节能控制系统；在该系统中，由三极管3，三极管14，手动开关2组成供油电磁阀电源开关电路13；由二极管4，电阻5，油门踏板感应开关8组成油门踏板传感电路11；由二极管6，电阻7，离合器踏板感应开关9组成离合器踏板传感电路12；其特征在于：在汽车发动机的燃油供油电磁阀10的电源电路中设置一个三极管3作为供油电磁阀10的电源电路开关，三极管3的集电极接电源，三极管3发射极接供油电磁阀10电源接线端，三极管3的基极与三极管14的发射极连接；发动机启动后：当驾驶者不踩油门踏板和不踩离合器踏板时，从点火开关1的IG接线端输出的电流经电阻5和油门踏板感应开关8搭铁，以及经电阻7和离合器踏板感应开关9搭铁，使二极管4的负极和二极管6的负极都没有电压，使三极管14的基极因没有触发电压，使三极管14的集电极和发射极处于截止状态，令三极管3基极也因此没有触发电压，使三极管3的集电极和发射极处于截止状态，此时，供油电磁阀10处于断电的截止供油状态；当驾驶者踩油门踏板，油门踏板感应开关8处于断开状态，从点火开关1的IG接线端输出的电流经电阻5和二极管4向三极管14的基极提供触发电压，当驾驶者踩离合器踏板，离合器踏板感应开关9处于断开状态，从点火开关1的IG接线端输出的电流经电阻7和二极管6向三极管14的基极提供触发电压，当驾驶者同时踩油门踏板和踩离合器踏板时，油门踏板感应开关8和离合器踏板感应开关9同时处于断开状态，此时从点火开关1的IG接线端输出的电流经电阻5和二极管4以及电阻7和二极管6同时向三极管14的基极提供触发电压；只要三极管14的基极获得触发电压，就会使三极管14的集电极和发射极处于导通状态，再向三极管3基极提供触发电压，使三极管3的集电极和发射极处于导通状态；此时，供油电磁阀10处于通电的导通供油状态。

2.根据权利要求1所述的油门踏板传感电路11，它的构成是，二极管4的负极与三极管14的基极连接，二极管4的正极同时与电阻5的一端和油门踏板感应开关8的非搭铁端连接；电阻5的另一端与点火开关1的IG接线端连接；油门踏板感应开关8的搭铁端连接车架搭铁；其特征在于：当驾驶者不踩油门踏板时，油门踏板感应开关8处于导通状态，从点火开关1的IG接线端输出的电流经电阻5和油门踏板感应开关8搭铁，使二极管4的负极无电压输出；当驾驶者踩下油门踏板时，油门踏板感应开关8处于断开状态，从点火开关1的IG接线端输出的电流经电阻5和二极管4向三极管14的基极提供触发电压。

3.根据权利要求1所述的离合器踏板传感电路12，它的构成是，二极管6的负极与三极管4的基极连接，二极管6的正极同时与电阻7的一端和离合器踏板感应开关9的非搭铁端连接，电阻7的另一端与点火开关1的IG接线端连接；离合器踏板感应开关9的搭铁端连接车架搭铁；其特征在于：当驾驶者不踩离合器踏板时，离合器踏板感应开关9处于导通状态，从点火开关1的IG接线端输出的电流经电阻7和离合器踏板感应开关9搭铁，使二极管6的负极无电压输出；当驾驶者踩下离合器踏板时，离合器踏板感应开关9处于断开状态，从点火开关1的IG接线端输出的电流经电阻7和二极管6向三极管14的基极提供触发电压。