[发明专利]基于SCR和ETR的商用车减排节能集成排气系统

说明书

技术领域

本发明涉及综合排放后处理系统，尤其是一种基于SCR(Selective Catalyst  Reduction，即选择性催化转化)和ETR(Exhaust gas Thermal Recycle，即排气能量 回收)的商用车减排节能集成排气系统。

背景技术

从商用车的发展来看，柴油机是其主要动力。汽车排气系统是污染物排放 的重要通道，发动机工作过程中产生的CO、HC、NOx、微粒PM几乎全部通 过排气系统排出。一般采用增压技术柴油车可满足第I阶段的排放要求，第II 阶段采用了增压中冷，第III阶段引入了电控燃油喷射技术，第IV阶段需要在 上述技术基础上对排气进行后处理，目前，根据国内的现状，技术领域更倾向 使用SCR系统达到欧IV标准。

内燃机将燃料转变为汽车有用机械能的过程，实际上将燃料化学能通过燃 烧转化成热能，热能再通过曲柄连杆机构转化成机械能，为使发动机热负荷不 致太高，必须设置发动机冷却系统，使得20％～30％的热量通过冷却介质和散热 器白白浪费掉；其次，燃烧后产物排气通过排气系统排出也带走了25％～45％的 热量，使得发动机的有效输出功只占燃油燃烧总热量的25％～40％(汽油机热效 率一般在20％～30％，柴油机的热效率一般在30％～40％)；大量的能量被排气系 统带走，而能源又非常的紧张，所以，很有必要对这些废弃的能量进行回收。

可见，开展基于污染物排放控制技术、废能回收再利用技术、噪声控制技 术的先进排气系统得研究与开发，对于汽车节能减排降噪具有十分重要的意义。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种具有节能和环保性 能且成本低廉的基于SCR和ETR的商用车减排节能集成排气系统。

按照本发明提供的技术方案，所述基于SCR和ETR的商用车减排节能集成 排气系统，包括发动机、空气压缩机、汽车车厢与催化消声器，发动机的第一 排气端与催化消声器进气端连接，催化消声器的排气端连接换热三通阀的第一 进气端，换热三通阀的第一排气端连接尾气加热器的第一进气端，尾气加热器 的出水端连接汽车车厢，发动机的第二排气端连接水温加热器的第一进气端， 空气压缩机的排气端连接计量喷射泵的第一进气端，计量喷射泵的第一排气端 连接adblue喷嘴，所述adblue喷嘴安装在发动机与催化消声器之间的管道内， 计量喷射泵的第二排气端连接尿素存储罐的进口端，尿素存储罐的出口端连接 计量喷射泵的第二进气端，发动机的ECU连接SCR&ETR控制器，SCR&ETR 控制器的排气温度传感器和Nox传感器安装在催化消声器与换热三通阀之间的 管道内，SCR&ETR控制器的水温传感器安装在尾气加热器与汽车车厢之间的管 道内，SCR&ETR控制器通过电路与计量喷射泵连接，SCR&ETR控制器通过电 路与尿素存储罐连接。

本发明利用空气辅助式的尿素喷射系统降低排放中NOx的含量，使发动机 在欧三的基础上达到欧四。另外，先进的热能回收系统可以充分回收发动机排 出的废热用于汽车供暖。所以该系统具有优越的节能和环保效果。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

具体实施方式