[发明专利]驱动桥总成组装过程之通用紧固件自动控制拧紧装置

说明书

技术领域

本发明专利申请涉及的是汽车驱动桥总成组装工序中对差速器分总成、主减速器总成中的螺栓、螺母类紧固件实施拧紧紧固的操作装置。 

背景技术

汽车驱动桥总成成品的产品关键品质特性之一是组装差速器分总成和主减速器总成中对其中的螺栓、螺母紧固件的拧紧力矩值实施有效的控制并使之达到产品技术要求。差速器分总成、主减速器总成作为汽车驱动桥的核心部件，其中的差速器分总成依其内行星齿轮数量及安装方法分为整体式、分体式二类组装结构，整体式差速器壳体由一组螺栓与被动齿轮直接紧固联接，如图5所示，分体式差速器壳体需采用一组螺栓合装后再由一组螺栓、螺母与被动齿轮紧固联接，如图6所示；主减速器总成需用四个螺栓分别将左、右轴承压盖及差速器分总成与主减速器壳体紧固联接，如图7所示。 

因驱动桥总成组装生产线采用多品种共线轮番生产模式，因不同结构类型的差速器分总成、主减速器总成的螺栓、螺母安装间距也多样化，因而导致螺栓、螺母拧紧作业流程不尽相同，这样若使两核心部件组装达到产品技术要求就带来相当的难度。当前汽车车桥行业仍更多的由生产线操作人员手持气动扳手拧紧螺栓、螺母，再经指示表式扳手校验拧紧力矩值的工艺操作方法，这一方法主要依据的是操作人员的工作经验，会常常出现螺栓、螺母拧紧力矩值过大或过小而必须返工的现象，但多次拧紧螺栓、螺母易使螺纹配合精度遭到破坏而出现潜在失效模式的技术问题，生产效率也很低下，特别在中、重型汽车驱动桥总成组装当 中，由于其螺栓、螺母拧紧力矩值较高而反作用于操作人员双手的力矩很大而更增加了操作人员的操作精度控制的难度，其工作强度也很大。 

综上所述，现有汽车驱动桥组装工艺操作方法无法保证其核心部件的组装质量以及高生产效率的技术要求。 

发明内容

本发明专利申请的发明目在于提供一种在汽车驱动桥总成的核心部件——差速器分总成、主减速器总成组装过程中实施螺栓、螺母自动拧紧并施加拧紧力矩值自动控制的驱动桥总成组装过程之通用紧固件自动控制拧紧装置，该驱动桥总成组装过程之通用紧固件自动控制拧紧装置的应用确保了依据产品技术要求施加、控制螺栓、螺母拧紧力矩值。 

本发明申请提供的驱动桥总成组装过程之通用紧固件自动控制拧紧装置技术方案，其主要技术内容是：一种驱动桥总成组装过程之通用紧固件自动控制拧紧装置，本装置包括一由升降机构驱动升降的水平旋转操作台，升降机构的升降平台由两升降气缸同步驱动升降，两升降气缸安装在底板上，底板通过联接臂与滑车底板构成滑车支撑架，经吊具安装设置于滑车上，水平旋转操作台经垂直旋臂转动设置在升降平台，水平旋转操作台上设置有伺服拧紧机构及其拧紧操作头，该伺服拧紧机构驱动器与电子控制单元通讯接口连接；水平旋转操作台上、与伺服拧紧机构保持一可调中心距设有反力矩平衡定位头，该反力矩平衡定位头于水平旋转操作台上导向槽内调动及锁定与伺服拧紧机构中心距值。 

本发明专利申请的驱动桥总成组装过程之通用紧固件自动控制拧紧装置，由伺服拧紧机构来完成螺栓、螺母拧紧以及拧紧力矩值的控制，并由中心距可调的反力矩平衡定位头平衡拧紧过程中的反作用力，实现了螺栓、螺母的自动拧紧操作和可控制操作，因而使汽车驱动桥总成的核心部件组装过程中的螺栓、螺母实际拧紧力矩值符合产品技术要求；本技术方案配置结构合理、构造刚度高、制造成本低，而且能够根据不同结构类型的差速器分总成、主减速器总成来调整机构的作业工况，以电子控制单元中所 预设多套力矩标准完成自动拧紧及平衡反力矩的可控制多项功能，从而最大限度的消除了组装工序中人为因素、还包括反力矩作用的干扰影响，保证以产品技术要求为标准提高驱动桥总成组装生产的作业质量，提高作业效率，也为实现各类汽车驱动桥总成标准化组装的技术目的创造了条件。本技术方案还适用于不同结构类型的差速器分总成、主减速器总成的组装，由本技术方案的拧紧装置对螺栓、螺母拧紧过程实施有效控制，从而实现驱动桥总成组装生产线标准化作业。 

附图说明

图1、图2、图3和图4分别是各类汽车驱动桥总成的组装结构剖视图 

图5、图6和图7分别是适于本驱动桥总成组装过程之通用紧固件自动控制拧紧装置来完成螺栓、螺母拧紧操作的差速器分总成、主减速器总成的结构剖视图 

图8是本驱动桥总成组装过程之通用紧固件自动控制拧紧装置的生产线工作图 

图9是本驱动桥总成组装过程之通用紧固件自动控制拧紧装置的总装构造示意图。 

具体实施方式