[发明专利]轨道货运车厢侧支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种改进的侧支承装置，其安装在轨道车厢转向架的 横梁上以提供对所述轨道车厢使用时的摇动和摆动特性进行限制的改 进的控制。

背景技术

在典型的轨道货运列车中，诸如图1所示，轨道车厢212和214 通过联接器216和218实现端对端连接。各联接器216和218连同缓 冲器或牵引齿轮装置(未示出)一起容置在各自相应车厢的牵引底梁 220和222中。牵引底梁220和222设置在轨道车厢中心底梁的端部， 且包括支撑在轨道车厢转向架226和228的中心板槽(center plate bowls)中的中心板。

如图2更好的所示，各典型的车厢转向架226包括一对支撑在轴 轮组234和236上的侧框架230和232。横梁238延伸在安装于侧框架 230和232上的弹簧240之间并由弹簧240支撑。横梁中心板224包括中 心开孔242。侧支承装置垫260设置在横梁238的中心板224的两侧旁边。 侧框架230和232包括顶构件244、受压构件246、受拉构件248、支柱 250、轴架254、轴架盖256、轮轴轴承258、以及轴承接头262。这种侧 支承装置通常位于轨道车厢转向架上。这种侧支承装置典型地位于转向 架的横梁上，诸如位于侧支承装置垫260上，但是可以位于所述横梁的 其它位置。

典型的侧支承装置设计成控制轨道车厢的摆动(hunting)。当轨道 车厢沿着轨道行进时，可能引起轨道车厢转向架的过分偏转运动。当 所述转向架偏转时，使得所述侧支承装置的部分在栓接于轨道车厢体 横梁上的耐磨板的底侧面上横向滑动。所产生的摩擦形成了阻止这种 偏转运动的相反扭矩。轨道车厢转向架的侧支承装置的另一目的在于 控制或限制所述车厢体的摇动或摆动。大多数现有的侧支承装置设计 成限制侧支承装置的竖直移动。在美国铁路协会标准中规定了侧支承 装置的最大竖直移动。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种改进的侧支承装置，所述侧支 承装置将限制轨道货运车厢的竖直摇动或摆动运动。

本发明的另一目的在于提供一种改进的侧支承装置，所述侧支承 装置将对空载的轨道货运车厢的摇动或摆动运动提供改进的控制。

提供了一种侧支承装置，其具有改进的特性，以提高轨道车厢的 性能，尤其是在空载条件下。

依据本发明一个实施方式的侧支承装置包括底座，所述底座具有 底部和从所述底部大体向上延伸的底座壁结构。所述底座壁结构形成 具有大体顶部中心开口的底座容置结构。双刚性弹簧组件定位在所述 底座容置结构中。第一螺旋弹簧定位在第二螺旋弹簧和弹性体弹簧内 部。所述第二螺旋弹簧具有更大的直径且定位成与所述底座壁结构的 内表面相邻。所述第一螺旋弹簧和所述第二螺旋弹簧各具有预定的未 压缩高度。

大体圆柱杆形状的弹性体弹簧定位在所述第一螺旋弹簧之内。所 述弹性体弹簧的未压缩高度低于所述第二螺旋弹簧的未压缩高度，而 在本发明的某些实施方式中，所述弹性体弹簧的未压缩高度低于所述 第一螺旋弹簧的未压缩高度。

大体倒杯状结构的盖具有顶部和从所述顶部大体向下延伸的盖壁 结构。所述盖壁结构形成具有底部开口的盖容置结构。

所述第一螺旋弹簧的顶部和所述第二螺旋弹簧的顶部延伸到盖容 置结构的所述底部开口中，以支撑所述盖。

所述底座通常为一体的铸钢或铸铁结构，但是可以是装配的。所 述盖结构也通常是铸钢或铸铁一体结构，但是在某些实施方式中也可 以是装配的。

所述第一螺旋弹簧和所述第二螺旋弹簧为典型的钢螺旋弹簧。所 述弹性体弹簧通常由聚氨酯聚合物(urethane polymer)或其它合适 的弹性体制成。

在另一实施方式中，设有供轨道车厢转向架使用的侧支承装置， 其包括底座，所述底座具有底部和从所述底部大体向上延伸的底座壁 结构。所述底座壁结构形成具有顶部开口的底座容置结构。

具有预定的未压缩高度的第一螺旋弹簧定位在所述底座容置结构 中。大体圆柱形状的弹性体弹簧定位在所述第一螺旋弹簧内部，所述 弹性体弹簧的预定未压缩高度低于所述第一螺旋弹簧的预定未压缩高 度。具有预定未压缩高度的第二螺旋弹簧定位在所述圆柱形状的弹性 体弹簧的中心开口内。