[发明专利]车钩缓冲装置、双侧作用车钩及其下锁销转轴总成

说明书

技术领域

本发明涉及有轨车辆的车厢连接技术，具体涉及一种车钩缓冲装置、双侧作用车钩及其下锁销转轴总成。 

背景技术

车钩是铁道车辆的重要部件之一，具有标准的连接轮廓；其主要作用是保证车辆之间的连挂和实现列车编组、牵引车辆的运行。 

现有铁路车钩一般具有三种工作状态：闭锁、开锁和全开，即三态，车钩处于闭锁状态时，钩锁铁挡住钩舌不能张开，连挂中的车辆不会自动分离；对17型车钩，转动车钩提杆，通过与车钩提杆挂接的下锁销转轴以及下锁销机构向上提起钩锁铁至开锁位置，这时车钩转入开锁状态，此时钩舌在外力推动下即可张开，可使车辆分离；将车钩提杆提到最高位置，借助于钩锁铁的作用将钩舌推至完全张开位置，这时车钩转入全开状态，相邻车辆即可连挂。在车辆碰撞时可使两辆车互相自行连挂，实现列车编组；列车分解时，作业人员位于车辆端部的外侧、操纵车钩提杆便能实现连挂车钩开锁，使两连挂的车辆分开。这样，即可提高列车的编组作业效率，又能够保证作业人员的人身安全。参见图1，该图是现有17型车钩的使用状态示意图。 

在驼峰调车作业中(参见图2a和图2b)，作业人员在具有信号显示的铁路线一侧操作车钩提杆，溜放车后端的车钩处于开锁状态；在溜放过程中，一方面线路上减速器要减缓溜放车的溜放速度，以保证调车连挂时不超过允许速度；另一方面溜放车与停留车连挂时要发生冲撞；这样，在溜放车的惯性力作用下，可能会导致溜放车后钩的钩舌绕着钩舌销向闭锁位方向回转，也就是说，后车钩处于非完全全开位或闭锁位。而此时后续溜放车的前钩处于闭锁位，因此，待后续溜放车下溜后无法与其成功连挂，从而降低了编组连挂的成功率，影响编组作业效率；同时，也可能直间或间接地影响作业人员的作业安全性。 

有鉴于此，亟待研制开发出一种能利用车钩提杆双侧作用控制车钩开钩的机构或构件，以适应驼峰调车等作业工况。 

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种可应用于双侧作用车钩的下锁销转轴总成，以实现在车辆两侧进行车钩操纵作业。在此基础上，本发明还提供了具有该下锁销转轴总成的双侧作用车钩及车钩缓冲装置。 

本发明提供的下锁销转轴总成，包括：下锁销转轴本体，其外侧端部具有第一车钩提杆挂孔，所述下锁销转轴本体的中部具有连接键；还包括：下锁销转轴套，其外侧端部具有第二车钩提杆挂孔，所述下锁销转轴套的内侧端部与所述下锁销转轴本体内侧端部配合连接。 

优选地，所述第一车钩提杆挂孔与第二车钩提杆挂孔的开孔方向一致。 

优选地，所述下锁销转轴本体的内侧端部具有第一径向通孔；所述下锁销转轴套的内侧端部具有第二径向通孔；所述下锁销转轴套的内侧端部套装在下锁销转轴本体的内侧端部后，所述第一径向通孔与第二径向通孔的中心线重合，在通孔内设置铆钉或螺纹紧固件以实现所述下锁销转轴本体和下锁销转轴套之间的固定连接。 

本发明提供的双侧作用车钩，包括钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁铁、下锁销组成和下锁销转轴，其中，所述下锁销转轴采用如前所述的下锁销转轴总成，所述下锁销转轴本体的内侧端部经钩体下锁腔的插销安装孔伸出后与所述下锁销转轴套固定连接。 

本发明提供的车钩缓冲装置，包括车钩、与车钩的提杆挂孔挂接的车钩提杆以及与车钩提杆配合使用的车钩提杆座；所述车钩提杆座具有钥匙孔形通孔；所述车钩提杆穿装在所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔内，且配合处的车钩提杆具有限制段，该限制段的车钩提杆横截面形状为与所述钥匙孔形通孔下部的条形截面相适配的矩形；所述车钩采用如前所述的双侧作用车钩；所述车钩提杆座为两个，分别固定设置在车钩两侧的车体上；所述车钩提杆为两个，且两个车钩提杆的钩头端分别经两个所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后，分别与所述双侧作用车钩的第一车钩提杆挂孔和第二车钩提杆挂孔挂接；所述车钩提杆限制段与所述提杆座钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。通过提杆座钥匙孔与车钩限制段的配合，可防止车钩提杆在列车纵向振动时前后摆动，造成误动作至使车钩开锁，导致列车分离事故。 

优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为2/5～3/4；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/10～1/8。 

优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为1/2；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/9。