[发明专利]发动机的点火控制装置及具有该点火控制装置的车辆

说明书

本申请是发明名称为“发动机的点火控制装置及具有该点火控制装置的车辆”、申请号为200510135640.4、申请日为2005年12月27日的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及发动机的点火控制装置及具有该点火控制装置的车辆。

背景技术

一直以来，众所周知的是，在所谓容积型的内燃机(以下简称为发动机)中，如果在活塞达到压缩上止点之前进行点火，则在发动机转速较低等情况下，发动机有可能发生反转。这种发动机的反转，是因为爆炸力作用于向压缩上止点移动的活塞，在活塞达到压缩上止点之前即把其压回而产生的。

因此，提出了利用发动机的点火控制来防止发生上述反转的技术方案。例如，下述专利文件1和2中所公开的控制，基于发动机转速与发生反转之间存在关联，当发动机转速等于或低于预定转速时，一律禁止点火。

专利文件1：特开昭60-187766号公报

专利文件2：特开2002-70711号公报

上述现有技术中的控制，是基于下述经验原则的控制：当等于或低于预定转速时，容易发生反转。但是，本发明人进行了各种研究，结果发现发生反转的转速不能一概而论，也随着发动机的负载而不同。即，本发明人发现，发生反转的最小转速，随着发动机负载变大而升高，相反，随着负载变小而降低。

但是，以往，用于防止反转的作为基准的发动机转速，是与负载的大小无关而一概而同地进行设定的。因此，为了可靠防止反转，即使负载较大，作为基准的转速也被设定得较大。所以，当负载较小时，即使本来是不会引起反转的高转速，有时候也会强制性地禁止点火装置点火。即，在以往的控制中，有时候会不必要地进行强制熄火。

发明内容

本发明正是鉴于上述问题而提出的，其目的在于防止发动机反转，并且避免不必要的强制熄火。

本发明涉及的发动机的点火控制装置，具有在预定范围的曲柄位置进行点火的点火装置，所述预定范围包含处于压缩上止点前的曲柄位置，其中，具有：检测所述发动机的转动周期的转动周期检测器；检测所述发动机的负载的负载检测器；以及控制器，其根据所述发动机的转动周期和负载，实行禁止所述点火装置点火的点火禁止控制。

根据上述点火控制装置，由于同时根据发动机的转动周期和负载来实行点火禁止控制，所以，在负载较大而容易引起反转时，可以采用较小的转动周期(即，较高的转速)作为基准，禁止点火。另一方面，在负载较小而不易引起反转时，可以采用较大的转动周期(即，较低的转速)作为基准，禁止点火。因此，可以避免不必要的强制熄火。这样一来，采用上述点火控制装置，可以对应负载而实行点火禁止控制。

如上所述，根据本发明，可以防止发动机反转，并且可以避免不必要的强制熄火。

附图说明

图1是机动二轮车的侧视图。

图2是发动机及传感器类的结构图。

图3是控制系统的框图。

图4(a)是曲柄转角传感器的说明图，(b)是曲柄转角信号的波形图。

图5(a)是曲柄转角信号的波形图，(b)是进气管压力的状态变化图，(c)是表示冲程状态的图。

图6是吸入空气量计算部的框图。

图7是燃料喷射量计算部和燃料变动模型的框图。

图8是反转防止控制的流程图。

图9是转动周期阈值计算处理的流程图。

图10是表示曲柄转角与进气管压力的关系的曲线图。

图11是表示反转时和正转时进气管压力与转动周期的关系的曲线图。

图12是表示曲柄转角与发动机转动周期的关系的曲线图。

图13是表示反转时和正转时的进气管压力与转动周期的关系的曲线图。

图14是点火控制处理的流程图。

图15是点火判断处理的流程图。

图16是点火禁止恢复判断处理的流程图。

图17是表示反转时和正转时的发动机转速与进气管压力的关系的曲线图。

图18是发动机和传感器类的结构图。

图19是表示曲柄转角与节气门位置的关系的曲线图。

图20是表示曲柄转角与吸入空气量的关系的曲线图。

图21是表示点火线圈一次侧电压与进气管压力的关系的时间图，(a)是点火线圈一次侧电压，(b)表示进气管压力。

图22是点火禁止恢复判断处理的变形例的流程图。

图23是点火禁止解除处理的流程图。

图24是用于说明与发动机负载有关的修正系数的运算式的图。

符号说明