[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于汽车上的自动变速器。

背景技术

一般而言，使搭载于汽车上的自动变速器的多片式制动器接合的液压，从安装在变速 器壳上的阀体供应给设置于活塞背部的液压室并被控制。严格地讲，该液压并非从阀体直 接供应给液压室，而是从阀体经由设置于变速器壳的壁内部的油路供应的。

而且，如日本专利公开公报特开2007-225020公报所记载，变速器壳由筒状的主体壳、 及封闭该主体壳的端部开口的端盖所构成，当在该端盖上设置多片式制动器时，液压从阀 体经由设置于主体壳的壁内部的油路、及设置于端盖的壁内部的油路供应给液压室。

此外，在多片式制动器设置在上述端盖上的情况下，当其活塞及液压室设置在被安装 于上述端盖上的活塞气缸部件（形成有供活塞滑动的气缸的部件）中时，液压便从阀体经 由设置于主体壳的壁内部的油路、设置于端盖的壁内部的油路、及设置于活塞气缸部件内 部的油路供应给液压室。

然而，当如此经由变速器壳的壁内部的油路向液压室供应液压时，或者在变速器壳由 主体壳及端盖构成的情况下经由它们的各个壁内部的油路向液压室供应液压时，油路会变 长或者油路的弯曲部会变多。此外，当经由活塞气缸部件内部的油路时，油路会进一步变 长，弯曲部会进一步变多。因此，油路的流路阻力增大，液压供应时的响应性下降，制动 器的控制性变差。而且，在变速器壳等中形成油路的加工成本增大，此外，油路的连接部， 即密封部变多，因此液压发生泄漏的可能性增高。

发明内容

为此，本发明的目的在于提供一种能够改善上述那样的制动器的控制性，将加工成本 控制得较低，并且抑制液压泄漏的自动变速器。

本发明的自动变速器，包括制动变速机构的规定旋转要素的多片式制动器、向上述多 片式制动器供应液压的阀体、以及收纳变速机构的变速器壳，其特征在于：上述多片式制 动器，包括多个摩擦片、推压该多个摩擦片的活塞、设有供该活塞滑动的气缸的活塞气缸 部件、以及形成在上述活塞与上述气缸之间，通过从上述阀体供应的液压而将上述活塞压 靠向摩擦片侧的液压室，上述阀体，与上述活塞气缸部件的外周侧邻接设置，经由连接部 与上述活塞气缸部件连接，该自动变速器，设有经由上述连接部和上述活塞气缸部件的内 部但不经由上述变速器壳的壁内部而使上述阀体和上述液压室连通以便从上述阀体向上 述液压室供应液压的油路。

采用本发明，液压经由连接部从阀体供应给活塞与气缸之间的液压室。即，液压不通 过变速器壳的壁内部，而从阀体向液压室供应。因此，与通过变速器壳的壁内部所形成的 油路时相比，能够提高阀体对制动器的控制性。而且，由于无需在变速器壳的壁内部形成 油路，所以自动变速器的加工成本会相应降低。此外，在从阀体到液压室的油路中，所设 置的部件的数量，即部件间的连接部的数量变少，因此液压泄漏的可能性降低。

本发明的一个技术方案中，其特征在于，上述油路被设置为，阀体侧的液压出口与活 塞气缸部件侧的液压入口在上述连接部在自动变速器的实质上的径方向上相对。

采用该技术方案，邻接于活塞气缸部件的外周侧设置的阀体与液压室之间的油路长度 短。由此，阀体对制动器的控制性良好。

本发明的其他技术方案中，其特征在于，上述变速器壳，包括主体壳及封闭该主体壳 的端部开口的端盖，上述多片式制动器的摩擦片保持在该端盖上，并且上述活塞气缸部件 安装在该端盖上。

采用该技术方案，能够构成将制动器与端盖一体化的组合件。这样，与将制动器安装 到主体壳内部之后再将端盖安装于该主体壳上的自动变速器相比，能够提高装配性。

本发明的其他技术方案中，其特征在于，上述阀体固定于上述变速器壳，通过将上述 阀体安装于上述变速器壳，在上述阀体与上述活塞气缸部件的上述连接部连通上述油路。

采用该技术方案，无需在连接部进行连接阀体与活塞气缸部件的作业（连接部上的油 路连通作业）。

此外，本发明的其他技术方案中，其特征在于，在上述连接部上的上述阀体的液压出 口和上述活塞气缸部件的液压入口的其中之一的周围，设置有密封部件，通过将上述阀体 安装于上述变速器壳，在上述连接部上述油路通过上述密封部件被液密地连通。

采用该技术方案，液压的泄漏得到抑制，能够将被精密控制的液压从阀体供应给液压 室。其结果，能进一步提高阀体对制动器的控制性。

附图说明