[发明专利]双离合器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车双离合器变速箱的双离合器装置，该双 离合器装置具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，所述第一和第 二摩擦离合器具有共同的输入构件并且所述第一和第二摩擦离合器 的每个均具有一个输出构件，第一摩擦离合器的输出构件被连接到 第一轴，第二摩擦离合器的输出构件被连接到第二轴，该第二轴被 构造成同轴地围绕第一轴的空心轴，第一摩擦离合器和第二摩擦离 合器在径向上一个套在另一个内。所述类型的双离合器装置从 DE102004061020A1中已公开，其中用于衰减不期望的振动的减振装 置在径向上设置在所述第一和第二摩擦离合器外侧。

背景技术

双离合器变速箱广为人知。双离合器变速箱包含具有两个摩擦离 合器的双离合器装置和具有两个平行的分变速箱的多级变速箱。奇 数档位被分配给具有第一摩擦离合器和第一分变速箱的分支。偶数 档位被分配给具有第二摩擦离合器和第二分变速箱的另一分支。在 输入侧，摩擦离合器被连接到驱动引擎，例如内燃机、混合驱动单 元或诸如此类。分变速箱通常被实施为正齿轮变速箱。摩擦离合器 装置通过具有内轴并且具有空心轴的轴装置连接到分变速箱上，该 空心轴相对于所述内轴同轴地设置。

通过两个摩擦离合器的重叠致动，可以执行没有牵引力中断的换 档。摩擦离合器的致动以自动方式进行。用于该目的的致动器可以 是液压或电力致动器。

在以上提到的文献DE102004061020A1中公开的双离合器装置 中，摩擦离合器的输入构件安装在壳体上，并由此围成一腔室，冷 却润滑油经由该腔室排出。摩擦离合器被实施成湿式运行的多片式 离合器。减振装置在径向上设置在摩擦离合器外侧并且同样具有湿 式运行的设计。

文献DE102006010707A1和EP1610020A1也公开了类似的双离 合器装置，其中在所述文献的第一篇中没有设置任何减振装置，而 在第二篇中，减振装置设置在离合器壳体外面，因此是干式运行的。

另外，文献DE2006014562A1公开了一种双离合器装置，其中摩 擦离合器在径向上一个套在另一个内，并且减振装置沿着轴向布置 在摩擦离合器前面。两个摩擦离合器的共同的输入构件被安装在第 二轴上，输入构件的轴段沿着轴向朝后延伸。文献DE2006014562A1 公开的双离合器装置在轴向上具有很大的总体结构。这也是由于摩 擦离合器的输入构件被连接到所谓的次级部分上，该次级部分沿着 轴向向前延伸绕过减振装置，以便能够将摩擦离合器附加地安装在 前壳体部分上。

为了将这样的双离合器装置安装在采用前置横向布置的动力传 动系统中，轴向紧凑的设计极其重要。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于双离合器变速箱的改进的 双离合器装置，其特别是具有在轴向上短的结构。

在上述介绍中列出的双离合器装置中，所述目的通过将输入构 件在径向上安装在第二轴上来实现。

根据本发明的双离合器装置可以具有在轴向上非常短的结构。 首先，两个摩擦离合器在径向上一个套在另一个内，也就是说不是 在轴向上彼此相邻地布置。其次，输入构件在径向上地安装在第二 轴上。这也能得到轴向紧凑的设计。

因此，该目的得以完全实现。

特别有利的是，用于衰减不期望的振动的减振装置在径向上设 置在摩擦离合器外侧。

在此，减振装置设置在双离合器装置的壳体内，从而不需要在 壳体外面设置其它的减振装置(例如双质量飞轮)。

由于减振装置在径向上布置在摩擦离合器外侧，故可以实现以 至少一定程度在轴向上与摩擦离合器重合，由此促进了轴向紧凑的 设计。

特别有利的是，减振装置在轴向上与摩擦离合器对齐。

在所述的实施方案中，减振装置沿着轴向设置，完全或基本上 与摩擦离合器重叠，由此产生短的轴向设计。

根据一种替代实施方案，用于衰减不期望的振动的减振装置在 侧向上与摩擦离合器邻近设置。

这样可以获得在径向上紧凑的设计。而且，可以改善通过第一 摩擦离合器的流动。

根据另一种替代实施方式，减振装置设置在双离合器装置的壳 体外面。

在此，减振装置例如可以被实施为双质量飞轮。如果在双离合 器区域中存在大量的安装空间，那么所述实施方案是优选的。