[发明专利]用于点火液喷射器的检验方法有效

专利信息
申请号: 200910002906.6 申请日: 2009-01-12
公开(公告)号: CN101482066A 公开(公告)日: 2009-07-15
发明(设计)人: N·博克霍夫;A·哈南坎普 申请(专利权)人: 曼柴油机欧洲股份公司
主分类号: F02D41/22 分类号: F02D41/22;F02M65/00
代理公司: 中国专利代理(香港)有限公司 代理人: 李永波
地址: 德国奥*** 国省代码: 德国;DE
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摘要:
搜索关键词: 用于 点火 喷射器 检验 方法
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种用于多燃料发动机点火液喷射器的检验方法,该发 动机具有用于有选择地输送液体和气体燃料到燃烧室的输送装置、至少 一个用于输送点火液的点火液喷射器、以及用于检测排气温度的测量装 置和用于对经测量装置测得的排气温度进行评估的评估装置。

背景技术

当多燃料发动机在燃气运行状态下工作时,燃烧室内通常稀薄的燃 气空气混合物通过少量点火液的点火能量点燃。点火液通过适当的输送 系统借助点火液喷射器例如在活塞式发动机的活塞快要到达上死点前 被导入燃烧室。

借助喷射器将点火液输送到活塞式发动机燃烧室中的公知系统使 得喷射过程几乎可以任意构建。所以通过喷射器可以自由选择喷射开始 和喷射结束以及点火液的体积流量。此外,多燃料发送机大多配设有发 动机电子控制器,它们持续地检测发动机工作数据、例如燃料和排出气 体的温度、功率值、燃烧参数、转速、压力或类似物。

由燃烧副产品或点火液输送中的未知错误造成的喷射器的损坏或 堵塞会引起点火液喷射故障。在燃气运行状态下这会导致相关气缸内的 燃烧中止。这一方面造成了发动机的功率下降,另一方面使得未燃烧的 燃气空气混合物到达排气设备,在不利的局部边界条件下甚至会在那里 引起爆炸。因此在燃气运行状态下应当避免燃烧中止。所以如果能在转 换到燃气运行状态前就能检查点火液喷射的运行能力,就会很有利。

在多燃料发动机转换到燃气运行状态前就已经在之前的液体燃料 运行状态期间对点火液喷射器进行检验是迄今没有实现的。点火液喷射 器的故障至今只有基于发动机在燃气运行状态下功率的下降和运转平 稳性的降低或基于排出气体中燃气的含量来识别。受损或堵塞的点火液 喷射器的定位至今只能以直观检测的形式或基于单个气缸的功率检测 或运行情况实行。

发明内容

因此本发明所要解决的技术问题是,提供一种用于点火液喷射器的 检验方法,该方法实现了在液体燃料运行状态期间就已对多燃料发动机 点火液喷射器进行功能检验。

按本发明,该技术问题通过按权利要求1所述的方法解决。从属权 利要求的内容则是有利的改型。

本发明的方法包括以下步骤:

a)让多燃料发动机在液体燃料运行状态下运行,其中至少一个点火 液喷射器将点火液喷入到多燃料发动机气缸的燃烧室中,

b)改变一个或多个点火液喷射器的喷射持续时间和/或喷射体积,以 及

c)评估由测量装置在变动期间测得的排气温度的值。

本发明的方法适用于可用各种液体及气体燃料工作的多燃料发动 机。其中液体燃料优选考虑使用十六烷值大于30的、可以让发动机按 照柴油机原理运行的易燃燃料。此外,可燃性较小的即十六烷值小于30 的液体燃料也适用,它们需要附加装置例如火花塞来点燃。

适合使用本发明方法的多燃料发动机设计为,它们的运行方式可从 用液体燃料运行转换为用一种优选易燃的稀薄的燃料空气混合物运行, 该燃料空气混合物优选具有气体燃料。此外,就气体燃料而言,该方法 同样可应用于用来点燃稀薄的液体燃料空气混合物的点火液喷射器。可 使用例如天然气、液化气、木炭气、生物气、填埋气、沼气或氢气作为 这类多燃料发动机的燃烧气体。

在燃气运行状态或稀薄混合物运行状态下输送到燃烧室的稀薄燃 气空气混合物通常包含明显的过剩空气,因此为了进行外源点火将点火 液喷入燃烧室,它的点火能量点燃燃气空气混合物。通常使用适用于此 目的的液体燃料作为点火液,它也优选用在多燃料发动机的液体燃料运 行状态下。

适合实行本发明检验方法的多燃料发动机具有用于将液体燃料输 送到第一燃烧室中的第一输送装置。其中,多燃料发动机的气缸可具有 一个或多个燃烧室。下文将气缸的主燃烧室称为第一燃烧室。输送装置 也可适用于输送多种不同的液体燃料。第一输送装置优选具有泵送装 置、燃料管道以及将燃料直接送入到多燃料发动机燃烧室中的喷射装置 或用于形成和输送燃料空气混合物的装置,后者在混合物形成后才将液 体燃料送入到燃烧室中。

这种多燃料发动机还具有用于将气体燃料输送到发动机燃烧室中 的第二输送装置,该装置优选设计为,使得优选稀薄的燃气空气混合物 在输送燃烧室之前就已形成。

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