[发明专利]一种汽车液压动力转向系统散热装置

说明书

技术领域

本发明属于通用汽车领域，具体涉及一种汽车液压动力转向系统散热装置。

背景技术

目前在有些汽车上已经为液压动力转向系统加装了专门的散热装置，但是它具有如下缺点：

1)结构比较大，占据了相当大的空间，使整车布置困难；

2)装配困难，必须在整车位置上留出装配需要的操作空间；

3)固定困难，必须在整车上留出专用的固定点固定。

发明内容

为了解决上述问题，本发明公开了一种汽车液压动力转向系统散热装置，包括：散热管、左集液室、右集液室、转向液入口接头、转向液出口接头、冷凝器进口接头和冷凝器出口接头，左集液室和右集液室分别被左隔板和右隔板分为四个独立的空间，隔板上面的两个集液室为空调系统冷凝器的两个集液室，下面的两个为转向系统散热装置的两个集液室，转向液入口接头和转向液出口接头用于与汽车液压动力转向系统连接，冷凝器进口接头和冷凝器出口接头用于与空调系统冷凝器连接。

左、右集液室被若干个散热管连通，每两排散热管中间加散热带。左集液室和右集液室被上侧板和下侧板固定在一起成为一个整体。

左、右集液室分别有两个支架，用于与汽车连接。

通过本发明提供的技术方案，可以降低动力转向系统中转向油的温度，使之达到最佳工作温度。

本发明所公开的技术方案具有如下优点：

A、结构紧凑，设计更加灵活。传统的转向系统散热装置在冷凝器的前方布置，需要和冷凝器保持一定的安装间隙，这样所需要的空间＝转向系统散热装置的厚度+预留间隙+冷凝器的厚度，改进之后的空间就只有一个转向系统散热装置的厚度或冷凝器的厚度，利用空调冷凝器上的散热带和散热管代替了转向系统专用的冷却装置，节省了整车布置空间，给其它零部件的布置和设计提供更大的灵活性。

B、安装方便，节约成本。散热装置和冷凝器做成一体，免于单独装配，节省了装配所必须留出的装配空间的同时又节省了安装转向系统散热装置的零部件，降低了制造成本；

C、散热效率更高，减少了能耗。传统的转向系统散热装置和冷凝器与散热器之间有较大的间隙，会造成风扇风量的损失，同时会因为转向系统散热装置和冷凝器与散热器之间的波浪散热带不可能完全对齐，减少了散热装置的迎风面积，影响散热效果，同时也会增大风阻，本发明不存在上述情况，在提高了散热效率的情况下又减少了风扇的功耗，提供了整车的燃油经济性。

D、减少零部件数量，降低零部件管理成本。减少了专门固定转系统用的紧固零部件和支架等，使得整车零部件的数量得到减少。

附图说明

图1：散热装置总成示意图；

图2：散热装置工作原理图。

附图标记说明：

1-冷凝器进口接头；2-左集液室；3-上侧板；4-右集液室；

5-固定支架；6-冷凝器出口接头；7-右隔板；

8-转向液出口接头；9-下侧板；10-散热带；11-散热管；

12-转向液入口接头；13-左隔板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

如图1所示，散热装置包括转向液入口接头12和转向液出口接头8，这是散热装置和汽车液压动力转向系统的两个接口；冷凝器进口接头1和冷凝器出口接头6是空调系统冷凝器的两个接口；左集液室2和右集液室4分别被左隔板13和右隔板7分为四个独立的空间，隔板上面的两个集液室为空调系统冷凝器的两个集液室，下面的两个为转向系统散热装置的两个集液室；空调系统冷凝器的左右集液室和转向系统散热装置的左右集液室分别被若干个散热管11连通；每两排散热管中间加散热带10，以达到更好的散热效果；左集液室2和右集液室4被上侧板3和下侧板9固定在一起成为一个整体；左右集液室分别有两个支架5，通过支架5和整车牢固连接。

下面结合图2描述本发明的工作过程。