[发明专利]内燃机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的控制装置。

背景技术

日本特开2006-274963号公报公开了如下发明：在发动机冷机起动时，为了使三元催化剂提前预热，在进行把排气空燃比相对于理论空燃比在浓空燃比侧和稀空燃比侧之间交替分配的扰动(perturbation)控制的装置中，与废气体积的变动相对应变更扰动控制的空燃比的振幅。

专利文献1：日本特开2006-274963号公报

专利文献2：日本特开2006-9674号公报

即使在使催化剂预热的情况以外的情况下，也存在进行使空燃比变化的控制的情况。例如，在测定催化剂的氧吸留容量的情况下，进行使空燃比相对理论空燃比在浓空燃比侧和稀空燃比侧交替地变化的控制。在这种情况下，基于设置在催化剂的下游侧的催化剂后传感器的输出，切换发动机的控制目标空燃比。也就是说，在催化剂后传感器的输出从稀空燃比变化到浓空燃比的时间点把控制目标空燃比变更为稀空燃比，在催化剂后传感器的输出从浓空燃比变化到稀空燃比的时间点把控制目标空燃比变更为浓空燃比。

在催化剂后传感器的输出从浓空燃比变化到稀空燃比的时间点，催化剂中吸留满了氧。若在该状态下把控制目标空燃比从稀空燃比变更到浓空燃比，则流入催化剂的废气的空燃比也从稀空燃比变化到浓空燃比。流入到催化剂的废气的空燃比由设置于催化剂的上游侧的催化剂前传感器来检测。对于从利用催化剂前传感器检测出流入催化剂的废气的空燃比从稀空燃比变化到浓空燃比的时间点到催化剂后传感器的输出从稀空燃比变化到浓空燃比的时间点为止的期间，可以基于在此期间流入到催化剂的剩余燃料的量来计算氧吸留容量。

为了利用上述那样的方法来准确地测定催化剂的氧吸留容量，利用催化剂前传感器精度良好地检测流入催化剂的废气的空燃比在稀空燃比和浓空燃比之间变化的时刻是重要的。

但是，根据本发明者的见解，在具备了具有废气旁通阀的涡轮增压器的发动机中，在利用上述那样的方法测定催化剂的氧吸留容量的情况下，有难以得到准确的测定值的问题。其理由如下所述。

因为从发动机排出的废气之中的流入到涡轮增压器的涡轮的废气，通过涡轮要花费时间，所以直到到达催化剂前传感器的时间变长。另一方面，因为通过了废气旁通门的废气不通过涡轮，所以能够早到达催化剂前传感器。因此，例如，在把发动机的空燃比从稀空燃比切换到了浓空燃比的情况下，在通过废气旁通门到达催化剂前传感器的废气的空燃比变化到浓空燃比的时间点，通过涡轮到达催化剂前传感器的废气的空燃比还保持为稀空燃比。这样，即使使发动机的空燃比骤变，在催化剂前传感器的位置，产生了混有空燃比不同的两股废气的气体流动的期间。因此，由催化剂前传感器检测出的空燃比的变化缓慢。其结果，难以精度良好地检测出流入催化剂的废气的空燃比从稀空燃比变化到浓空燃比的时刻，在测定氧吸留容量等的情况下难以得到准确的测定值。

发明内容

本发明是为了解决如上述那样的课题而完成的，其目的在于，提供在具备了具有废气旁通阀的涡轮增压器的内燃机中，可以高精度进行利用废气传感器检测空燃比的变化的控制的内燃机控制装置。

本发明之1，为了达成上述的目的，作为内燃机控制装置，其特征在于，具备：

涡轮增压器，具有利用内燃机的排气能量作动的涡轮和压缩进气气体的压缩机；

废气旁通门，用于绕过上述涡轮而使废气通过；

废气旁通阀，用于开闭上述废气旁通门；

废气传感器，设置于上述涡轮及上述废气旁通阀的下游侧的排气通路；和

空燃比变化检测控制单元，执行空燃比变化检测控制，该空燃比变化检测控制是使上述涡轮及上述废气旁通阀上游侧的空燃比变化，利用上述废气传感器来检测空燃比的变化的控制，

上述空燃比变化检测控制单元，在上述废气旁通阀的开度小于规定值的状态时，执行上述空燃比变化检测控制。

另外，本发明之2，其特征在于，在本发明之1的基础上，上述空燃比变化检测控制单元，在上述废气旁通阀的开度为完全关闭的状态时，执行上述空燃比变化检测控制。

另外，本发明之3，其特征在于，在本发明之1或2的基础上，上述空燃比变化检测控制单元，包含在执行上述空燃比变化检测控制之前控制上述废气旁通阀以使上述废气旁通阀的开度小于上述规定值的单元。

另外，本发明之4，其特征在于，在本发明之1或2的基础上，具备：开闭状态判定单元，用于判定上述废气旁通阀的开闭状态；禁止单元，用于在由上述开闭状态判定单元判定为上述废气旁通阀的开度是在上述规定值以上的情况下，禁止执行上述空燃比变化检测控制。