[发明专利]利用环线圈的一体型环式车辆感测装置及利用上述环式车辆感测装置的停车信息系统

说明书

技术领域

本发明涉及一体型环式车辆感测装置及利用上述环式车辆感测装置的停车信息系统，其实现环式车辆感测装置的环线圈的小型化，并一体形成小型化了的环线圈和环式车辆感测装置，尤其涉及一体型环式车辆感测装置及利用上述环式车辆感测装置的停车信息系统，其一体形成环线圈和车辆感测装置，以显著改善一般环式车辆感测装置中所存在的问题，例如，安装复杂，安装时需开凿路面，安装之后道路施工时容易使环线圈和车辆感测装置之间的连接线短线，重铺道路时不能回收利用已安装的环线圈等。

背景技术

到目前为止，在数十年时间内世界上最广泛使用的现有环式车辆感测装置，大多使用为检测车辆存在与否，车辆的行驶速度及车型等交通信息而开凿路面安装的环线圈(Loop Coil)，及具有通过引线与环线圈连接并根据电感量变化判断车辆存在与否的环式传感器形式的环式车辆感测装置。其原因是上述环线圈的电感量变化不受道路结冰、温/湿度变化、日照量变化及路面特性变化的影响，而且在实际使用过程中表现出99％以上的可靠性。上述环式车辆感测装置检测车辆的移动等在上述环线圈中引起的电感量变化，以检测车辆的存在与否、车辆的行驶速度及车型等交通信息。

图1为现有环式车辆感测装置结构图。如图所示，包括环线圈1，开凿道路之后埋设于所需感测的行车道等地方；环式感测装置5；引线3，将环线圈1连接至环式感测装置5；及控制器6，使用车辆感测信息。

另外，图2显示现有一般环线圈的安装形式。其类型有八角环线圈25、三十二角环线圈26、圆形环线圈27等，而其大小有八角环线圈25为1.8M*1.8M，三十二角环线圈26为4.0M*1.8M，而圆形环线圈27的半径为1.8M。

图3为按顺序拍摄的现有环线圈施工方法照片。

如图所示，首先，在环线圈的安装地点的路面画轮廓(照片①)；之后，开凿车辆感测传感器轮廓(照片②)；之后，去除槽内异物及湿气之后使其干燥(照片③)；之后，在槽内安装环线圈(照片④)；之后，向槽内注入密封胶(照片⑤)；最后，去除流到外部的密封胶并整理周边完成作业(照片⑥)。

图4为与用于停车场或收费站的防逃费系统、信号或超速摄像头、车牌识别摄像头等的拍摄用摄像头一起，用于感测车辆的现有环式车辆感测装置的基本安装结构图。

如图4所示，现有环式车辆感测装置，包括：环线圈1，用于感测车辆；摄像头19，用于拍摄；环式感测装置(未图示)，通过引线3接收上述环线圈1感测的信号；控制器6，利用上述环式感测装置感测的信号检测车辆的超速或违反信号等行为，向上述摄像头19下达拍摄违规车辆的命令并处理所拍摄的影像。

在现有环式车辆感测装置的性能中，最重要的是测量感测灵敏度。许多学者对与上述环式车辆感测装置的车辆感测灵敏度有关的研究结果表明，其与环线圈的大小有密切的联系，且上述环线圈的闭合曲面的最小面长度和感测高度成正比。根据上述结果，韩国的标准环线圈的最小面约为1.8mm(八角：1.8M*1.8M；三十二角：4M*1.8M；圆形：半径1.8M)。

因上述环线圈大小和车辆感测灵敏度的相互关系，现有环式车辆感测装置需具备一定大小以上，才能确保适当的测量感测灵敏度，而且因施工复杂，从而在安装时费用、时间的损失较大。

另外，现有环式车辆感测装置还因在安装时需开凿路面之后安装环线圈，从而造成路面的破损。另外，在重铺路面时因不能回收埋设的环线圈，不能再次使用而需重新安装，从而造成额外的浪费。另外，因路边较多的各种工程，容易造成连接环线圈和车辆感测装置的连接线的断线问题。

如图5所示，在路边安装上述环式车辆感测装置10之后，因沿道路的边缘11频繁进行天然气、电、通信线路等的施工和道路的维护保养，经常发生连接安装于行车道上的环线圈1和位于道路边的上述环式车辆感测装置10的连接线的断线，因此，上述环式车辆感测装置10安装后的生存率很低。这是通过连接线3连接上述环线圈1和安装于道路边的环式车辆感测装置10的现有安装方式共有的问题。若上所述，因连接上述环线圈1和上述环式车辆感测装置10的连接线3的断线，投入巨额费用安装设施成为一堆废铁，造成很大的社会浪费现象。

另外，在维护保养安装有上述环线圈1的道路时，因路面变厚，将降低车辆感测灵敏度，从而给使用带来不便，而且经常发生单方面的道路维护造成的环线圈1的损坏，也造成很多的社会浪费现象。

发明内容