[发明专利]具有上下车辅助的索道

说明书

有关同族申请的说明

本申请要求瑞士专利申请2025/07的优先权，所述瑞士专利申请2025/07在07年12月28日已被提交并且其全部所公开的内容均收录在本申请中。

背景技术

本发明涉及一种具有按照权利要求1前序所述的乘客车厢的索道。

在具有连续循环的车厢的索道设备中，乘客必须在位于乘客区域的站台上上车或者下车，在此期间车厢继续运行。在迄今已知的这种结构形式的索道中，乘客向从旁边驶来的车厢走去并且必须同时还要将其运动器具吊挂到为此而安装在车厢外的支架上。这对于许多乘客来说是一种新的以及不习惯的却难以协调的情形，因为在同一时间必须进行多个动作。如果整个过程还出现事先不能预见的麻烦，像例如滑雪板没有及时配合到支架中，可能导致恐慌情绪。因为车厢连同向外偏转的车门继续运行，则常常发生需要站台人员干预的碰撞以及危险情形。在高功率的索道中，这将导致设备的功率损耗或者甚至事故。类似的情形还可能出现在从车厢中下车时。

发明内容

因此本发明所要解决的技术问题是，对这种设备中的上车或者下车加以简化。

该技术问题由按照权利要求1所述的索道加以解决。依此设想，与乘客车厢毗邻的乘客区域的至少一部分地面，由输送装置构成，所述输送装置被设计用于，使处于所述输送装置上的乘客沿乘客车厢的运行方向被加以运送。

因为要实现同步地或者以输送装置和车厢之间至少相对较小的速度差乘上车厢，必须对上述的危险情形加以阻止或者至少加以缓和，因为在同一时间乘客不必进行多个动作。乘客可以先进行运动器具的吊挂，不必同时顾及与较高的车厢速度匹配。随后，同样可以与车厢几乎不存在或者不存在速度差地实现上车。

优选将输送装置设计成输送带，但是也可以设计成例如绕乘客车厢的回转圆弧的中心点旋转的平台。

附图说明

本发明其它的扩展设计、优点以及应用，可以从从属权利要求以及根据附图的下列说明中得出。附图中：

图1示出本发明的第一种实施形式的俯视图，

图2示出在乘客可以无台阶地乘上乘客车厢的情况下，与输送带的运行方向垂直的垂直剖视图，

图3示出在有级差时乘上乘客车厢的情况下，与输送带的运行方向垂直的垂直剖视图，

图4示出具有入口护栏的按照图1的实施形式，

图5示出本发明的第二种实施形式的俯视图以及

图6示出本发明的第三种实施形式的俯视图。

具体实施方式

在图1中示出位于站台区域的本发明的实施例。索道具有大量的乘客车厢10，所述乘客车厢10以公知的方式在钢绳11上被输送和驱动，并且在站台区域的回转圆弧上被偏转了例如180°。乘客车厢10通常被连续地运动，并且即使在站台上也处于持续运行中。

在站台上毗邻乘客车厢10地设置乘客区域12，乘客在所述乘客区域12中上车和/或下车。为了便于乘客上下车，乘客区域12的至少一部分地面由输送装置14构成，所述输送装置14被用作，使处于所述输送装置14上的乘客沿乘客车厢10的运行方向被加以运送。

在一种优选的实施例中，输送装置由一个或者多个输送带构成。在按照图1的实施形式中，设有多个输送带15a、15b、15c......，它们并列地以不同的速度运行且以此构成多个运行得快慢不同的输送区域。最毗邻乘客车厢10的那个输送区域或者那个输送带，大致以与乘客车厢10相同的速度运行，同时，越处于外面的输送带或者输送区域，则运行得越慢。位于圆弧外侧的上车区域中的输送带因而运行得最慢。由此便于乘客进入乘客区域12。

每个输送带15a、15b、15c......，由在封闭的轨道上运行的连续的带构成。所述带在站台的出口端区域16中，被从一端输送到另一端，并且随后沿着并且平行于乘客车厢10的轨道重新返回。在此要保证输送带不触及乘客车厢10。为此存在各种可能的方法。

在一种在图2中示出的优选的方案中，在乘客区域12中的乘客车厢的登车高度17，基本上处于输送装置14或者输送带15的上表面18的高度。由更方便于上车。但是在这种情况下，必须保证乘客车厢10和输送装置14或者输送带15的相对垂直位置，朝站台出口端区域16的方向这样变化，即，使得输送装置在乘客车厢下方被安置得足够低。

因此优选设置多个区域，在所述区域中输送装置具有不同的高度。在第一区域，即乘客区域12中，输送装置在第一高度运行，以及在第二区域，即位于乘客车厢10的输送线路下方的出口端区域16中，输送装置在第二、略低的高度上运行。在所述第二区域中，使输送装置相对于乘客车厢沉降到，使得乘客车厢10的底部19可以顺利地通过输送装置14运送。