[发明专利]用于将钢轨紧固在基座上的系统

说明书

技术领域

该发明涉及一紧固系统和一钢轨在基座上的紧固装置。一般这样的系统包括用于钢轨紧固所需的部件，而钢轨的紧固装置则涉及到实际情况下具体安装。

背景技术

此类的紧固系统和紧固装置在如德国公开专利DE 33 24 225A1或是德国实用新型DE 201 22 524U1中已有描述。特别得，这样的紧固系统和紧固装置是用来将一条钢轨支承在一块所谓的固定基座上。这种类型的基座也可以称之为“固定路基”，并且与由松散的碎石所构成的轨道枕床相比其自身并不具备柔性。固定基座本身可以由诸如混凝土板(钢轨直接安装在混凝土板上)或轨枕(其同样是由固定的材料，如混凝土加工而成)构成。

特别得，当紧固装置系统包括轨枕时(轨枕构成基座，在轨枕上应紧固钢轨)，那么在这种轨枕上一般会形成侧向的止动肩。一方面在两个止动肩之间，侧向形成了一个凹槽，钢轨和紧固所需的部件安置在凹槽中，另一方面，止动肩可作为挡块，顶靠着挡块，可对用于确定每一条钢轨侧面导向的导向板加以支承。

通过适当的紧固元件(一般使用螺钉)，导向板或是直接固定在固定基座/各自轨枕上，或是经由中间的部件如分力板而固定在基座上。

通常的，紧固元件还用来张紧弹性元件，弹性元件向轨座施加沿着指向固定基座方向的保持力。由于基座的造型和所使用的紧固元件不同，故需要额外的衬垫元件和紧固元件用于钢轨正常的调整和固定。

所熟知的紧固系统保证了即使是在诸如高速运行时出现的高载荷情况下也能对一条铁路的钢轨提供可靠支承。由于每个紧固点所需要的元件数量巨大，故用于制造和安装此种紧固系统的费用也是惊人的。

数量巨大的零件(在前文所述形式的传统紧固系统中需要这些零件将钢轨紧固在固定路基上)导致轨道间距的精确校准只有在极其困难的情况下才能得以完成。由于通常用于钢轨支承的混凝土轨枕的精度不够或是其他紧固和支承元件的尺寸偏差原因导致可能需要进行这样的轨距调整。同样的，在载荷特别高的路段经过一段特定的运行时间之后，需要对各条铁路的钢轨之间由轨距所计算得到的间距进行调节。

在文章开头已经提到的DE 33 24 225A1或是同样已经提及的实用新型DE 201 22 524U1中建议，为了能够补偿加工公差并能对轨道间距进行精确校准，设计出了一个支承件，支承件布置在导向板和挡块(挡块吸收在实际运行情况下火车驶过时所产生的侧向力)之间。此处由于这个支承件为楔形构造，使得导向板或多或少会在沿着横于钢轨纵向的方向发生上剧烈移动。为了能够避免支承件在由于实际运行所产生的侧向力作用下偶然发生移动，此处的支承件和导向板各自都具备凸缘和凹槽，经由凸缘和凹槽，导向板与各自的支承件以形状配合方式相联接。在普通运行条件下，导向板受到的且经过以形状配合联接的连接部位的作用力足够可以通过自锁将支承件固定在其自身位置上。

但是这种的熟知的，适合于通过前文所述方法补偿加工公差的紧固系统能够发挥正常功能的前提则是系统需在非常高的精密度和精确度下进行安装和保养。实际经验表明，这个前提经常由于工作人员缺乏资质能力，不足的安装技术或是严酷的天气条件而无法得以满足。在这种情况下，即使做了所有结构上的准备，仍然会出现支承件与导向板之间的连接由于错误的安装或是磨损而松脱的情况，并且支承件会自我运动偏离出正常位置。

当钢轨放置在弹性座垫上时，支承件位置的变化更是一个疑难的问题。这种座垫的使用是为了在火车驶过钢轨时为各个紧固点在沿重力方向上提供一定的柔性。通过这种柔性可以显著提高钢轨寿命。但是紧固系统的所有其他元件也会沿着运动方向运动。一个精度不高，松散定位的支承件会使间隙增大，间隙使得部件间的运动得以产生，并且最终导致磨损加剧。

发明内容

出于这样的背景，本发明的目的是提供一套钢轨紧固系统，并且其可以便捷的方式进行安装，以此保证支承件的位置足够可靠。同样的，需要确定一套用于一条钢轨的紧固装置，紧固装置即使在不利的安装和运行条件下也能以便捷的方式安全可靠的被安装。