[发明专利]制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于包含车轮滑移(slide)保护的轨道车辆的制动系统。

背景技术

轨道车辆制动系统通常是空气制动器，并且可以是单管路或双管路系统的任一种。在最近几年，这样包含车轮滑移控制和车轮滑转(spin)控制的系统已经建立。车轮滑移和车轮滑转都源于车轮对轨道的低的附着力。车轮滑移通常发生在制动轨道车辆时，车轮滑转发生在车辆加速时。

一种典型的车轮滑移控制系统包括在车辆的每个车轴上的多个传感器，该传感器适合于测量车轴的旋转速度。所述传感器分别通过线束接回到一中央车辆制动控制单元。在使用时，所述传感器的输出馈送到制动控制单元，该制动控制单元比较该值与邻近的车轴的值，如果差异超过预先确定的界限，释放并重新施加制动压力直到速度下降到可接受的界限内为止。这种系统已经在实践中证明了它本身，并且带来改进的制动性能并减小了对车轮和轨道的损坏的可能性。对于车轮的损坏的问题在货运列车上尤其严重，因而货运列车趋向于比正常情况所能行驶的更加缓慢。

车轮滑移保护增加了制动系统的空气消耗，通常比没有车轮滑动保护的相同系统的空气消耗增加了四倍到十倍。尤其在单管制动系统中，这所导致的问题在于辅助蓄能器的尺寸需要增加空气消耗所增加的相似的量。制动系统的充气时间也增加，并且制动释放时间也增加，尤其是在车轮滑移保护行为后。

发明内容

本发明试图提供一种用于具有车轮滑移保护的轨道车辆的制动系统，该制动系统减小了辅助蓄能器增加的尺寸并且改善了在车轮滑移保护行为之后的充气时间和释放时间。

根据本发明，提供一种用于具有车轮滑移保护的轨道车辆的制动系统，该制动系统包括一主制动管，该制动管被流体连接到一分配器，辅助蓄能器被流体连接到分配器，该分配器被流体连接到一个或多个制动缸，其特征在于，设有另一个蓄能器，到所述另一个蓄能器和来自所述另一个蓄能器的空气流能通过一阀进行控制，该阀适合于将空气从所述辅助蓄能器和从所述另一个蓄能器供给到制动器。

优选地，在检测到车轮滑移的情况下，选择器阀控制到制动器的空气，以便仅使来自附加蓄能器的空气被供给到制动器。优选地，当在辅助蓄能器中的压力达到一预定的压力时，阀切换，以允许空气从辅助蓄能器流动到制动器。

优选地，独立于为辅助蓄能器充气之外，所述阀适合于控制附加蓄能器的充气。优选地，所述阀在给附加蓄能器充气之前或者以一优先率给辅助蓄能器充气。

优选地，所述阀是一选择器阀，该阀包括与附加蓄能器流体连接的第一端口、与辅助蓄能器连接的入口和适合于供给空气到制动缸的出口，另一个阀适合将空气流从与辅助蓄能器连接的入口切换到与另一个蓄能器连接的端口。优选地，选择器阀具有适合于使附加蓄能器与辅助蓄能器隔离的禁止器阀。

优选地，在不再检测到车轮滑移的情况下，所述阀将空气流从附加蓄能器切换到辅助蓄能器。优选地，在制动器释放后，当辅助蓄能器中的压力达到预先确定的界限时，禁止器阀打开以使附加蓄能器被重新充气。优选地，如果在辅助蓄能器中的制动压力下降到低于一预先确定的界限，则车轮滑移保护就被禁用。优选地，在分配器和可变载荷继动阀之间设有一放泄阀，该放泄阀控制到可变载荷继动阀的先导压力。

本发明的系统有利地允许使用较小的蓄能器容量，减小了制动系统的充气时间，减小了制动释放时间并且减少了系统的总空气消耗。

附图说明

现在将参照附图较详细地说明本发明的示例性实施例，其中：

图1示出一种用于轨道制动系统的已知的布置；

图2示出根据本发明的用于轨道制动系统的布置；

图3示出在图2和图3的布置中使用的选择器阀；

图4示出图2布置的替代布置；

图5示出图2布置的另一种替代布置；

图6示出对图5系统的修改；

图7示出图2布置的另一种替代布置；

图8示出对图5系统的修改；

图9示出另一个替代的实施例。

具体实施方式

图1示出了用于轨道制动系统的部分已知布置的示意图，该轨道制动系统包括与制动分配器2流体连通的主制动管1，该制动分配器2经由管路12流体连接到继动阀3、4，所述继动阀3、4每个都连接到一相应的放泄阀5、6，该放泄阀5、6连接到一相应的制动缸(未示出)。所述制动分配器2具有虚拟的缸压力并且将通常具有集成的继动阀能力。通常，每个转向架将设有一个继动阀和一个放泄阀，或者每个车轴一个放泄阀。还已知的是使用可变载荷阀代替继动阀3、4。