[发明专利]用于触发车辆的人员保护装置的控制装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照独立权利要求所述类型的用于触发车辆的人员保护装置的方法以及控制装置。

背景技术

由DE 10 2005 031 085 A1已知，在用于人员保护的控制装置中设置开关转换器，所述开关转换器将蓄能器充电至明显高于电池电压的供能电压，且设置降压转换器，为了在所述控制装置内所需的电压，所述降压转换器再将所述供能电压降压转换。这些转换器通常被构造为开关转换器。

发明内容

与之相比，具有独立权利要求所述特征的、用于触发车辆的人员保护装置的依据本发明的方法以及依据本发明的控制装置具有以下优点：通过由对所述至少一个开关转换器的输出信号的上升或者下降时间的影响得到较高的热负荷，能够实现该开关转换器的电磁辐射的减少。相应地能够实现热负荷和辐射之间的所谓的平衡。相应地改善了依据本发明的控制装置的电磁兼容性。这在车辆内的无线电装置的接收范围能够起非常有利的作用，以致通过这样的开关转换器的辐射减少无线电接收的干扰。这样的无线电范围例如是87.5兆赫兹至108兆赫兹的超短波范围。

依据本发明的控制装置以及依据本发明的方法避免了例如可能由静态抗干扰方法如所谓的缓冲电路或类似的所产生的附加成本。此外这样的静态抗干扰方法还可能有开关转换器总体效率降低的其他缺点。

在本发明中，所述控制装置涉及一种电气装置，其依据传感器信号触发如安全气囊、安全带拉紧器的人员保护装置，以及如行驶动力学调节装置或制动器的主动人员保护装置。触发在此表示激活这些人员保护装置。

开关转换器理解为一种转换器，其使用电感如扼流圈或者变压器将输入电压转换至更高或更低的电平，所述转换器具有低损耗，尤其是开关元件以及所述线圈的欧姆电阻等的损耗。输出电压的平滑通常通过电容器(电解电容器)实现，以及对于较高的频率分量通过近似无损耗的陶瓷电容器实现。该开关转换器被安置在集成电路上，例如被安置在具有安全气囊控制装置的多个功能的系统模块上。用于功率极低的情况时，所述开关转换器也能够被构造为纯电容式的、效率差的(电荷泵)。

所述控制装置具有影响电路，该影响电路能够以硬件和/或软件方式设计。在开关转换器上，该影响电路依据所述开关转换器的热负荷导致所述转换器的至少一个输出信号的上升或下降时间改变，以便在必要时找到热负荷和辐射之间的平衡。由从属权利要求得到，如何能准确地构造所述影响电路。

所述集成电路上的物理参数将通过从属权利要求定义。然而还给出了其他的可能。

所述集成电路的热负荷例如理解为所述集成电路的温度。

所述至少一个输出信号的上升或下降时间是所述信号从低的值上升到期望的高的值所需要的时间，或者相反地，下降所需的时间。该上升或下降时间确定所述热负荷或辐射有多强。上升和/或下降时间越短，热负荷越小，但是辐射的频率就越高，反之亦然。

通过在从属权利要求中列举出的措施和改进方案能够有利地改进在独立权利要求中给出的用于触发车辆的人员保护装置的控制装置以及方法。

有利的是，所述影响电路至少部分地被设置在集成电路上。如果分析热负荷的影响电路完全在所述集成电路上，则依据本发明的方法能够完全地在所述集成电路上进行。然而所述影响电路的一些部分也有可能被设置在所述集成电路之外，即在所述控制装置的、例如处理器的、优选微控制器的其他元件内，其中例如所述微控制器测量物理参数，确定所述集成电路的热负荷，并且由此确定所述上升和下降时间的改变，以便实现所述集成电路的热负荷和辐射特性的优化。

所述至少一个开关转换器具有至少一个开关晶体管，所述开关晶体管通过推/拉门驱动电路来触发。所述推/拉门驱动电路具有用于所述上升时间的第一可调电流源和用于所述下降时间的第二可调电流源。这些可调电流源能够被设计为自适应的，即连续可控或可调。然而也有可能在此采用纯的激励晶体管复联(Treibertransistor-vielfach)(MOS-FETs(多个金属氧化物半导体场效应管)，量化(Quantisierung))。

有利地，所述物理参数是所述至少一个开关转换器的输入电压和/或开关转换器电流和/或所述集成电路的温度。所述物理参数被用于确定所述集成电路的热负荷。对于升压转换器(反激转换器(Sperr-wandler))得到：输入电压高时的热负荷低于输入电压较低时的热负荷。所述开关转换器电流通过其幅度确定热负荷，而该热负荷直接决定温度。