[发明专利]用于触发车辆的人员保护装置的控制装置和方法有效
| 申请号： | 200880123741.1 | 申请日： | 2008-11-19 |
| 公开（公告）号： | CN101909947A | 公开（公告）日： | 2010-12-08 |
| 发明（设计）人： | F·西韦尔斯;H·舒玛赫;R·克施温德-席林;R·菲斯特;C·利斯特 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | B60R21/017 | 分类号： | B60R21/017;H02J9/06;H02M3/158 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 郑立柱 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 触发 车辆 人员 保护装置 控制 装置 方法 | ||
1.一种用于触发车辆的人员保护装置的控制装置(SG)，具有至少一个开关转换器(SW)以用于电压转换，其特征在于，所述至少一个开关转换器(SW)被设置在集成电路(SA)上，并且所述控制装置(SG)包含影响电路(42，43)以用于所述至少一个开关转换器(SW)，其中所述影响电路(42，43)依据所述集成电路(SA)上的至少一个物理参数确定所述集成电路的热负荷，并依据所述热负荷改变所述开关转换器(SW)的至少一个输出信号的上升和/或下降时间。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述影响电路至少部分地被设置在所述集成电路(SA)上。
3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置(SG)中的处理器(μC)是所述影响电路的至少一个部分。
4.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置，其特征在于，所述至少一个开关转换器(SW)具有至少一个开关晶体管(T2)，所述开关晶体管(T2)通过推挽门驱动电路被触发，其中所述推挽门驱动电路具有用于开关晶体管电压的下降时间的第一可调电流源(GTf)和用于所述开关晶体管电压的上升时间的第二可控电流源(GTr)。
5.根据前述权利要求1至3中任一项所述的控制装置，其特征在于，所述至少一个开关转换器(SW)具有至少一个开关晶体管(T2)，所述开关晶体管(T2)通过推挽门驱动电路触发，其中所述推挽门驱动电路具有多个量化的推晶体管用于漏极-源极或者集电极-发射极开关晶体管电压的下降时间，并具有多个量化挽晶体管用于所述漏极-源极或者集电极-发射极开关晶体管电压的上升时间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的控制装置，其特征在于，所述至少一个物理参数是所述至少一个开关转换器(SW)上的输入电压(VZP)、和/或开关转换器电流(I3)、和/或所述集成电路(SA)的温度(TJ)。
7.一种用于触发车辆的人员保护装置的方法，其中至少一个开关转换器(SW)被用来电压转换，其特征在于，在所述控制装置(SG)内采用影响电路(42，43)以用于所述至少一个开关转换器(SW)，所述至少一个开关转换器(SW)被设置在集成电路上，所述影响电路(42，43)依据至少一个物理参数确定所述集成电路(SA)的热负荷，并依据所述热负荷改变所述至少一个开关转换器(SW)的至少一个输出信号的上升和或下降时间。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述至少一个开关转换器(SW)的输入电压(VZP)，和/或开关转换器电流(I3)，和/或所述集成电路(SA)的温度(TJ)被用作所述至少一个物理参数。
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