[发明专利]车载用加热器及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车所搭载的车载用加热器，尤其涉及一种将PTC(PositiveTemperature Coefficient)元件使用于发热源的车载用加热器。

背景技术

通常，作为汽车室内暖气用的主热源，使用对发动机冷却水的废热加以利用来加热空气的温水式加热器，但是由于在发动机启动时发动机冷却水的温度较低等，因此作为辅助热源还具备电加热器。而且，可以想到今后随着电动汽车开始普及，也会促进电加热器的搭载。

作为电加热器的发热体经常使用PTC元件(例如专利文献1)。专利文献1所公开的PTC加热器在PTC元件的上下配置散热片，同时与散热片接触并设有电极构件的加热器单元具有2层层积的结构。

专利文献1：日本国特开平5-169967号公报

在专利文献1所公开的加热器中，电极构件、散热片及PTC元件被电连接，成为使上述通电部分露出的结构，尤其是吸入外气并输送至加热器时，如果在降雨或降雪的环境下水分被输送至加热器，则有可能会漏电。而且，在车载用途的加热器中，还要求能经受住行走时的振动的性能。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而进行的，提供一种车载用加热器，其在车载用途所要求的耐振动性、防水性等方面表现出色。

根据本发明的一个方式，提供一种车载用加热器，其特征在于，具备：发热体单元，具有发热元件、与所述发热元件接触并重合的电极构件、包围所述发热元件和所述电极构件的绝缘片、在内部收容被所述绝缘片包围的所述发热元件及所述电极构件的筒体；放热体单元，层积于所述发热体单元；及帽，安装于所述发热体单元的端部，所述电极构件具有端子部，其从所述筒体的端部开口被导出至所述筒体的外部，同时弯折并贯穿所述帽而被导出至所述帽的外部。

而且，根据本发明的另一个方式，提供一种车载用加热器的制造方法，其特征在于，具备：对具有发热元件、与所述发热元件接触并重合的电极构件、包围所述发热元件和所述电极构件的绝缘片、在内部收容被所述绝缘片包围的所述发热元件及所述电极构件的筒体的发热体单元和放热体单元进行层积的工序；在导出所述电极构件的端子部的所述筒体中的端部开口附近的内部填充具有电绝缘性及防水性的第1密封材料的工序；在所述第1密封材料固化后，使所述端子部弯折，在该弯折的部分上安装内侧帽的工序；及通过在所述内侧帽上安装在内部涂覆具有电绝缘性及防水性的第2密封材料的外侧帽，而由所述第2密封材料覆盖从所述内侧帽突出的所述端子部的前端的工序。

附图说明

图1是本发明实施方式的车载用加热器的俯视图。

图2是在图1中抽出了1个加热器单元的放大俯视图。

图3是该加热器单元的发热体单元的俯视图。

图4是图3的A-A线放大剖视图。

图5是表示该加热器单元的电极构件和外部连接用电缆的连接部分的模式图。

图6是表示在本发明实施方式的车载用加热器中安装帽之前的电极构件端子部附近的模式图。

图7是表示相对于图6的状态已安装有第1内侧帽的状态的模式图。

图8是表示相对于图7的状态已安装有第2内侧帽的状态的模式图。

图9是表示相对于图8的状态已安装有外侧帽的状态的模式图。

符号说明

3-发热体单元；4-放热体单元；5-加热器单元；6-第1内侧帽；7-第2内侧帽；8-外侧帽；11-筒体；15-绝缘片；20-发热元件；21-散热片；40a、40b-电极构件；42a、42b-端子部；50-电缆；71～73-密封材料。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明实施方式的车载用加热器的俯视图。

本实施方式的车载用加热器具有对在筒体11的内部收容有发热元件的多个发热体单元3和具有散热片21的多个放热体单元4进行层积的结构。例如，由2个放热体单元4夹持1个发热体单元3来构成1个加热器单元5。

本实施方式的车载用加热器具有例如层积有3个加热器单元5的结构。图2抽出并放大表示1个加热器单元5。

放热体单元4具有散热片21和金属板22。散热片21构成为使例如由铝形成的板材以之字形弯曲，并设置在金属板22和发热体单元3的筒体11之间。

图3是发热体单元3的俯视图。

图4是图3的A-A线放大剖视图。

发热体单元3具有：发热元件20；一对电极构件40a、40b，设置为夹着发热元件20；绝缘片15，包围发热元件20和电极构件40a、40b；及筒体11，在内部收容被绝缘片15包围的发热元件20及电极构件40a、40b。