[发明专利]具有渐增阻尼力的减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通工具减震器(vehicle shock absorber)，该交通工具减震器大体上包含：填充有阻尼介质的阻尼缸(damping medium-filleddamping cylinder)，其被分成两个阻尼缸，即通过主活塞连接到活塞杆的压缩缸(compression chamber)和回行缸(return chamber)。主活塞在阻尼缸中以压缩和回行移动轴向移动。当减震器达到某一压缩状态时，移动通过增加阻尼的作用制动。

发明背景

此类型的减震器被例如EP0565832、GB998742或本申请人的专利EP1006292B1所公开，其中，压缩移动被第二活塞制动，在此称为阻尼活塞，其在某一冲程长度达到具有小于阻尼缸的直径的杯。

在具有此类型的渐进阻尼的减震器中，已经证明了：产生限制位置(limit position)中的阻尼移动的温和制动(gentle braking)是一个问题。当第二活塞达到较小直径的杯时，活塞具有高的速度，其在最大接合点周围产生大的制动力。然后反作用力随着速度的减小而减小。

根据EP1006292构造的减震器例如具有第二活塞，该第二活塞具有多个薄垫圈，即所谓的垫片堆(shim stack)，其在某一力作用下打开。当杯中的压力作用于垫片堆的打开区域时产生打开力。通过调节尺寸、厚度、数目和垫圈(垫片)的相应布置，可以改变垫片堆的打开特性。相关地渐进阻尼特性最常产生，其给出随着速度增加的力，当第二活塞以高速进入接合时，该速度导致力在每单位时间产生大的增加。此行为对于交通工具的驾驶员来说可能是个问题，因为制动可能然后被感觉为急动(jerky)。轮子和路面之间的力的快速改变冒着导致路面和不同轮子之间的支持的分配中的快速改变的风险。这使得交通工具的操作更困难，因为它的可预言性变差。因此，期望具有在移动的整个制动过程中尽可能是常数的阻碍阻尼力，以取代具有随着增加的速度而增加的反作用力。

EP0565832还阐明了已知技术的第三个问题，也即产生功能的问题，该功能将不需要第二活塞同时贡献给几何过约束系统而提供对阻尼移动的充分可控制的制动，其可能变得锁定或要求极精确的公差。在EP0565832中，以第二活塞具有显著小于杯的内直径的外直径，以及通过柔性垫圈吸收径向的任何移动的方式来解决此问题。EP1006292也以第二活塞具有小于杯的内直径的外直径的方式解决了此问题。然而，在此案中，经过活塞的外侧的阻尼介质的渗漏流从总的制动作用中扣除，也即，制动特性不是由垫片堆的打开特性单独确定的。在低活塞速度处，制动特性原则上由渗漏流的量级单独确定。在这两个案子中，这导致了非常渐进的阻尼特性，也即阻尼力随着速度急剧增加，具有所有上述暗示的缺点。

发明目的

本发明意在解决在减震器移动的限制位置中产生移动的温和制动的问题，其将阻止减震器装置中的触底(bottoming)，温和制动产生驾驶员可预知的舒适交通工具的先决条件。

本发明还解决了确保用于制动阻尼移动的力随着速度明显增加的问题。

本发明还解决了进一步的问题，即不需要第二活塞贡献给能够锁定的几何过约束系统而允许对阻尼移动的充分可控制的制动。

此外，本发明意在以不需要极精确公差的简单方式来解决这些问题。

发明概述

本发明涉及交通工具减震器中的布置，该布置用于产生附加的反作用力，该反作用力反作用于相对于彼此移动的减震器的部件之间的移动/冲程的限制位置中的移动方向，且本发明还涉及包含这一布置的减震器。

在两种情况下，减震器基本上包含液压的填充有阻尼介质的阻尼缸，该阻尼缸被分成两个阻尼室，例如压缩室和回行室。两个阻尼室被主活塞分开，该主活塞相对于阻尼缸轴向地可移动并连接于阻尼活塞保持件，该阻尼活塞保持件固定于活塞杆的一部分或形成活塞杆的一部分。还在活塞杆周围布置了至少第二活塞/阻尼活塞，该第二活塞/阻尼活塞的第一侧面向主活塞，并包含一个或多个第一通管(through-duct)和第二通管。这些管被流动限制器以流动方向被限定，该流动限制器产生阻尼介质流的限制，该流动限制器优选地表现为一个或多个薄的第一垫圈或垫片。这些管中的第一管在阻尼活塞的第一侧被第一流动限制器所限定。阻尼活塞具有小于主活塞的外直径的活塞外直径，并用来在位于并液压联接于阻尼缸的限制空间(restricting space)中滑动。可以呈现杯的形式的限制空间例如具有小于阻尼缸的内直径的内直径。