[发明专利]用于液压操作的自动变速器的液压供给系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于液压操作的自动变速器的液压供给系统。

背景技术

图3表示根据现有技术的一种锥盘缠绕带变速器的锥盘对组件的纵截面。

该锥盘对组件包括一个轴10，一个固定盘12与该轴刚性地连接。在轴10上通过一个键齿部分14轴向可移动地、但与轴10无相对转动地设置了活动盘16。盘12与16的锥面相互面对着，在这些锥面之间绕过一个未示出的缠绕带，该缠绕带使图示的锥盘对与锥盘缠绕带变速器的另一未示出的锥盘对形成连接。

在活动盘16的径向外部区域中在背着锥面的一侧上刚性地固定着一个具有两个径向上隔开的壁及U形横截面的圆柱环18，在其径向内侧一个构有导向面的导向环构件20与该圆柱环刚性地固定。

一个支撑环构件22与活动盘16隔开地与轴10刚性地连接，该支撑环构件具有第一轴向凸起24，在其自由端部上构有沿圆周分布的第一斜面26。在第一环形凸起24的径向外部，支撑环构件22构有一个环形的第二轴向凸起28，该第二轴向凸起伸入到圆柱环18的壁之间及相对该圆柱环用密封件密封，以致在第二凸起28与圆柱环18之间构成一个调节室30，通过活动盘16的及轴10的径向孔32以及一个通过轴10延伸的轴向输入通道34可对该调节室施加液压液体。

在轴10上在支撑环构件22与活动盘16之间轴向可移动地引导一个总体为环形的传感活塞36，该传感活塞向着活动盘16杯状地延伸及结束在一个环38上，在该环的背着活动盘16的一侧上构有在圆周方向上隔开的第二斜面40。在第一斜面26与第二斜面40之间设有滚动体42，这些滚动体伸过构成在传感活塞中的空隙及其轴向位置主要通过斜面26，40来确定，而其径向位置主要通过构成在导向环构件20上的、与斜面协调一致的导向面43及活动盘16的一个轴向凸起的径向外部的面来确定。

在传感活塞36与活动盘16之间构有一个转矩传感室44，该转矩传感室通过构成在轴10上的径向输入孔46与一个通过轴延伸的输入通道48连接。由传感室44导出径向排出孔50，该排出孔通入通过轴延伸的排出通道52中。

传感活塞36在其背着活动盘16的一侧上具有以均匀的圆周距离布置的轴向突出的臂54，这些臂伸过构成在支撑环构件22中的孔及构有一个外齿部分56，这些外齿部分配合在一个驱动齿轮60的内齿部分58中，该驱动齿轮支承在轴10上及通过它实现变速器的驱动。因此传感活塞36在圆周方向上刚性地及在轴向上相对驱动齿轮60可运动地与它连接。

该示范地描述的锥盘对组件的结构与功能其本身是公知的并因此不再详细地解释。由于传感活塞36相对支撑环部件的相对转动及由于斜面26，40及导向面43的相应构型使传感活塞36的轴向位置这样地改变，即在高转矩时传感活塞愈来愈关闭从其中导出排出孔52的排出口61，以致转矩传感室44中的液压增大及活动盘16被一个与转矩相关的压力向着固定盘12的方向上加载。通过调节室30中压力的改变实现用于改变变速比所需的活动盘16的调节。

当该变速器适用在机动车中时，调节室30及转矩传感室44的液压供给通常借助一个液压泵来实现，该液压泵由一个用于驱动机动车的内燃机来驱动。现代机动车出于节省能耗及改善环境的原因装备了停止-起动系统，在该机动车中内燃机在无需机动车推进的运行阶段、例如在红绿灯前停车时的滑行或停停走走的交通状况时，自动地停止工作。在此情况下出现了问题，即在内燃机停机或泵停机时不能保证锥盘缠绕带变速器的液压供给或液压液体的供给，因为当泵停机时调节室中及转矩传感室中的压力由于泄漏损耗很快地下降或液压液体由这些室中流出。然后当机动车行驶时变速器不再具有工作能力。在泵或内燃机再起动时一直到对变速器毫无问题地重新供给液压液体将经过一定的时间间隔，这可导致危险的情况及在此期间由于缠绕带上的压力不足可产生变速器的损坏。

本发明的任务则在于使上述问题得以补救。

发明内容

该任务将用根据权利要求1的液压供给系统来解决。

从属权利要求则针对根据本发明的液压供给系统的有利的实施形式及进一步构型。